クローフットレンチ

2026/9/5

先週、加工したトルクアダプターで全くトルクがかけられないことを投稿しました。
少し気になりましたので検証してみました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/384327/car/3694518/8759521/note.aspx

簡単におさらいすると、ブレーキのフレアナットをトルクレンチで締めるための工具として、トルクアダプターのメガネ部分を一部カットしてフレアナットレンチもどきを作成したのですが、全くトルクがかけられなかった、ということがありました。

そこで、実際どうなっていたのかを今回、確認しました

その前に、、、
先週、自作しましたが、そもそもそのような工具が市販されているようで、、、
そりゃそうですよね。

スナップオンの品は長さがあり使い勝手が良さそうですが、納期が掛かかるようでしたので、今回こちらを購入しておきました
初ネプロスです

さて、
ボルトとナットを用意して
ダブルナットにしておきます

下にあるスピンナーのボルトの頭を固定し、上側のトルクレンチでダブルナットの片側を締めることでトルク測定をするという算段です。この後の検証で15Nmは掛けたいため、それ以上に締め付けていきます。

10Nm手前で折れてしまいました。
コーナンでとりあえず購入したボルトです
強度が弱いようです。。

2026/9/6
豊田にあるDCMまで足を運んで強度の強いボルトを購入してきました

ボルトは11T、ナットは45C(6N)

JIS/ISO規格表記では、各々、10.9-12.9相当、6.8相当のようです

ダブルナット部分を15Nmで締めることができました

自作したトルクアダプターでトルクをかけていくと、トルクレンチの下限設定値(6.2Nm、トルク換算済)でレンチが広がり滑りました。
先週トルクがかけられなかった理由はレンチが広がったことだとわかりました

ネプロスのクローフットレンチでは、問題なく15Nmかけることができました。

当たり前と言えば当たり前ですが、検証すると理解が深まりますね。

今回、これとは別に新たな気づきがあったのですが、それは純正品を使おうと思ったこと。
ナットが200円くらいしてたっかいな！と思うのですが、強度を考えると安いのではないか、ってこと。
モノタロウでナットが売ってて、純正品よりややお得なんですが、S45Cなので強度区分6.8なんですよね。足回りのナットの締め付けトルクが100Nmくらいなので(区分だと10.9とか12.9)全く強度不足。
強度不足な上、探す手間暇を考えると純正品一択かなぁと