Alfa@KAZのブログ一覧

この前、ちょっと奮発してスタバで珈琲豆を購入

さすが普段○ーカドーで買う豆の三倍の値段だけあって美味しい。

そう！まるでスタバの味…

う～～ん(・・?)
やっぱりスタバの珈琲はスタバで飲むことに有り難みがあることに気付く



豪雨で電車から降りたくない病…なり。

少しずつながら、Ｚ４Ｍについて備忘録を兼ねて書き残していこうと思う。
先ずはトランスミッション

Ｍは、ＭＴ専用モデルである。
発売当時の記事を見ると、評論家の多くにＳＭＧ等の２ペダルシフトが採用されなかったことを残念とする記事が目につく。

Ｅ８５のマイナーチェンジでトルコンＡＴに変わってしまった訳であるから、ＭにＳＭＧが採用されなかったことは容易に理解出来るが、実は私も若干残念な気がする一人である。

ところで、この６ＭＴ、結論から言えば至極快適である。ストロークは長すぎず短すぎず…適度に節度感もあり…ギア比とのマッチングも含めて、一般道をドライブするには最高！
これなら、敢えてクイックシフトを入れる必要は無いだろう。

ところで、このＺ４Ｍ…坂道発信アシスト機能が付いてる(-.-)
最初は冗談かと思ったが、本当に付いてる（*^_^*）
９０年代…まだまだＭＴ比率が多かった頃…女性ドライバー向けに自家用車に採用されて、ＣＭでも宣伝してた…あれ。

あぁ……あのＣＭ、思い出せない…悔しいです。

日本の技術に乾杯!!

オーストラリア上空・・・燃え尽きながら大切な物を持ち帰った「はやぶさ」
あの日の感動が甦りました

1/32スケールで宇宙のロマンを堪能したいと思います。
HAYABUSA MUSES-C

ご参考になれば・・・・オープンカーのマスダンパーについて


走るクルマは、路面からの微振動の連続に曝されます。

物質は、それぞれ固有の振動数をもっており、クルマも同様です。
路面からの微振動がクルマの固有振動数と近くなると、クルマはガタガタと振動を始めます・・・・所謂、共振というやつです

＜先に書いたワイングラスは声で割れる・・・と同じ原理です＞

屋根あり車では問題のない路面からの微振動が、オープンカーでは大きな問題となってくる訳です。
その共振を抑制するために、ボディ下面に・・・ある程度のウェイトを吊り下げます。

すると、ボディの固有振動数が変化し、共振を抑止出来るわけです。

ボディをガチガチに固めることなく、「しなやかで快適な乗り心地」の絶品ボディを造り上げます！



この・・・「しなやかなボディ」ってのが大好きなんですよね～～わたし！

先日、テレビを点けたら、人間の声でワイングラスは割れるのか！？って実験をやっておりまして……


まぁ、その結果はどうでもよいのですが……

思わず、以前まーちゃんから聞いた、Ｚ３のリアに装備されているマスダンパーのことを思い出した訳です。


どちらも固有振動周波数がキーワードとなるのですが、改めて……Ｚ３は人間の手で設計されたクルマなんだな～と……なんとも素敵な気分になるのです。


コンピューター設計が一般的になってしまい、今ではマスダンパーが装着されているクルマもすっかり無くなってしまっただろうと思われますが、欧州製ロードスターの乗り味の要

良い意味で…どうぞ、可愛がってやって下さいませ(^.^)b