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新型Z4が発表されましたね。


スタイルは個人で好き嫌いがあるでしょうが、昨年ペブルビーチで発表されたZ4コンセプトの基本ラインから上手く生産車に落とし込まれています。


屋根は先代のハードトップからソフトトップに先祖帰りしましたね。

今回もZ4Mは生産されない模様ですが、実物が店頭に並ぶのが楽しみです。

普段のメインカーは、トヨタのパッソ！

いつでもどこでも、長距離ドライブだってお手の物！
この８月は、奈良まで歴史探訪の旅に出かけよう！

…と言うわけで、カーナビを装着します。


パナソニック Gorilla CN-G1200VD 購入しました。

ゴリラを購入するのは３度目です。
最初はサンヨー製品時代でした。
７型を購入するのは初めてです(ᵔᴥᵔ)

さぁ、取り付けましょう！
VICSアンテナ装着して…

Aピラーを這わせて…

内装を外して…

ヒューズボックスから電源を取り出して…

オーディオの上段部分の小物ボックスの裏から電源とVICSの線を出してきます。

ゴリラ本体をどのように固定しようかと悩んだ末に、付属品の台座を小物ボックス内に取り付けました。

完成しました。
案外、今のBMWみたいに装着できました。
自画自賛(ᵔᴥᵔ)

そろそろパッソにもカーナビが欲しいとなり、パナソニック　ＳＳＤポータブルナビ　CN-G1200VD
いわゆるゴリラを購入しました。

取り付けも簡単だし、性能はバッチリ！
なによりも使い方が簡単！
私には、ゴリラで十分です。

そこで、タイトルに書いたZ4Mのカーナビです。
純正のカーナビが使えないのはご存知の通りなのですが、どうしても純正の内装を変えたくなくて、これまでカーナビは我慢してきました。

時にはグーグル先生に頼ったりもしていたのですが、ゴリラの快適さに、それでもと各社カタログを貰って帰りました。

当然の認識として、Z4などの1DINサイズしかない輸入車両にはインダッシュナビ！
そして、「インダッシュ」タイプのカーナビといえばカロッツェリアのサイバーナビ！

ところが、カタログを開いたら現在のサイバーナビは全てが「2DIN」タイプ
もうインダッシュナビなど、この世には存在しておりません。
ボーっと生きてるうちに時代は変わってしまったみたいです…。

人それぞれ生きてきた時代が違うわけですから、憧れたクルマやバイクも違うわけです。

この週末、至る所でSUZUKIの隼グループとすれ違いました。
これは、昨日書いた通り、鳥取の「隼駅まつり」に参加された一団であることは明らかです。


ただ、残念ながら、私・・・新車販売当時も「隼 Hayabusa」には憧れなかったのです。

当時は、初代の初期型Vmaxに乗っていましたから、「隼か〜〜３００Km以上出ても、そんなスピードで走れる道なんてないよ！」な〜んて、強がり言ってみたりして・・・

それでも、正直に告白すると、実は「隼 Hayabusa」以前に、めちゃくちゃKAWASAKI ZZR1100のD型が欲しくて・・・それでも、友達がZX10に乗っていた手前、ZZR1100に手を出すわけには行かず・・・。

そんなこんなで、ZZR1100には縁がなく・・・

でしたが、週末、２車線道路でZZR1100 D型と並走・・・やっぱりこいつはカッコイイ・・・なんたって、アウトバーンでノーマルのまま３００kmだ！！

さっき並走したGSX-R 1100も３００kmマシンだ！！

そうか・・・やっぱり男は３００kmマシンだよね〜〜！！

そして・・・またまたGooバイクさんを眺めながらネット妄想へ・・・・

タイトルに書いた通り・・・人年取ると、最新型のクルマやバイクへの興味が徐々に薄れて参ります。
結局は、若い時に欲しかったけれども入手できなかったマシンへの憧れが、どんどん増殖して行くのです。

最新式のバイクはカッコイイ
輸入バイクもカッコイイ
BMWもカッコイイ

でも、私の中でも最新バイクは、ZZR1100 D9型までで終了の模様です。

D7以降のブラックフレーム、フルパワーのバリ物探すかなぁ〜〜(^ ^)

最近は、試乗ひとつするにもネット予約する必要があったりと面倒ですね！
ただ、ネット予約してでも、新型ジムニーには試乗してみたかった。

カタログは、事前にSUZUKIのホームページから注文して送付して貰っていましたが、やはり実際に体験してみないと、良いも悪いも判断出来ません。
・・・という事で、乗ってきました。



試乗させていただいたのは、安全装備てんこ盛りの５MTモデル！
試乗車にMTを準備しておられるディーラーに敬意を評します。
山陰はジムニーの登録台数が多く、中古車販売用に計画的に５MTを試乗車として登録されたのかもしれません。

先に結論から申しますと、新型ジムニー相当イイですね！音も含めて、総じて快適(ᵔᴥᵔ)
ジムニーなのに、乗り心地が良い。
担当者の方から説明して貰ったのですが、ラダーフレームに追加されたクロスバーが効いているのだとか・・あぁナルホド確かにそうかもね！と感心させられました。

市街地を走行していてクロカン４駆を意識するのは、ミッションのギア比くらいかもしれません。
それくらい普通な乗り心地で好感が持てます。

ジムニーのことですから、きっと、ハードな乗り心地であっても、「ジムニーの伝統は守られた！」と提灯記事が並んだと思うのですが、素直に改良を喜びたいですね。

先進の安全装備については、走行中に過剰な警告音や気になる動作は確認出来ませんでした。また、私の嫌いなアイドリングストップ機能も無く好印象。
こういった機能は、普段は存在感を消して、いざという時にだけ機能して欲しい。

室内は、後席を倒さないと荷室が確保出来ないので、実質二人乗りとなり、使い方は限定されますが、クルマは一人一台の山陰では十分にアリな選択です。
山陰は案外S660が多いと書いたのと同じ理由です。

最後に、こういった使用用途を限定する趣味性の強いクルマは、現実、非現実を問わず、購入後の夢が広がりますね。私なら、室内にルアーロッドを装備して、いつでも釣りカーでしょうか。

帰宅後、SUZUKIでいただいたプロモーションビデオを眺めておりますが、奥さんと釣りカーの夢を共有出来なかったことだけが残念です。呆けないように、老後はMT車でとの意見は一致しているのですけどね(ᵔᴥᵔ)