セルモーターの交換

エンジンかけた直後にキーっと高い音がするようになり、
ベルトの交換時期かな？と思い始めたのが始まりでした。
その内、セルモーターがカチッとかみ合う音の後に
ブーンとモーターの音が先にしてから
グイングインとエンジンを回す音がして始動するようになった。
本当はブーンは無くキュキュキュ、ブオンとかかりますよね。
さらに、ブーンが長くなりグインが時々になり、とうとうかけられなくなりました。
幸いマニュアル車。
自宅の駐車場の傾斜を利用して３メーター道路を横切るまでに惰性で押し掛け始動させました。

症状からセルモーターのワンウェイクラッチが壊れて
モーターの回転がギヤに伝えられなくなったと推測。
ボッシュの社外品ですがセルモーターをそっくり交換することにしました。
まず、バッテリーのマイナス端子を外し、エアクリーナーボックスとダクトを外します。セルモーターはこのダクトの直下にあるからです。

写真はラジエーター側の上からエンジンルームを除いたところ。
モーターのバッテリーのプラスに直結しているB端子のカバーを外したタイミングで撮りました。
私はスロットルワイヤーが邪魔でしたのでここまでに外してあります。
隠れていますが右の方にセルモーターの上側の取付ボルトがありますので、こちらを緩めておきます。

今度は下にもぐりまして、矢印で示した下側の取付ボルトを緩めます。
先の段階で上側よりモーターのB端子、その向こうで1極のコネクターが刺さっているS端子を外しておきます。
さらにまた上に戻って先ほど緩めた上側の取り付けを外してしまいます。
セルモーターは下から取り外した方がやりやすいからです。
最後に下側の方のボルトを抜いて取り出します。

指で触っている部品がエンジンの後ろのフライホイール（のリングギア）に噛みこむピニオンギア。
これがカチッと飛び出てリングギヤとか見込んだ後、モーターが回り始めてエンジンを助走させるわけですが、このピニオンギヤの後ろ（写真でいう下）の部分に一方方向のみ空転するワンウェイクラッチが組まれています。
セルモーターが噛んでるうちにエンジンが始動した場合にモーターに負担がかからないように空転するためです。
案の定、ピニオンを引っ張り上げて固定してもどちらにも回りました。
実は純正部品のワンウェイクラッチ、途中で品番が替わってるんですねえ。

後は逆手順で組んでおしまい。
あ、時計の調整忘れないように。

最初に合ったベルトが滑ってるような音。ワンウェイクラッチの悲鳴だったんですね。