せめんたいとのブログ一覧

CX-30の4WDモデルにおける「e-SKYACTIV X（2.0L）」と「e-SKYACTIV G 2.5（2.5L）」の比較

1. e-SKYACTIV G 2.5（2.5L）の本質

1.8Lディーゼル（1.8D）廃止の穴埋めとして、AT制御にすべてを背負わせた「苦肉の策」のモデル。

開発の背景とギヤ比： 大排気量（2.5L）ゆえに、日本の速度域から最高速まで静粛性と燃費を保つため、全体をハイギヤードにする必要がありました。しかし、それでは1.8Dの代役としての「低速トルク感」が出せないため、ATを「加速したがる（超積極的にシフトダウンする）制御」に味付けてトルクフルさを演出しています。

メリット（加速時）： 前が開いたシチュエーションで踏み込んだ際は、モーター協調によって驚くほどスムーズにキックダウンし、大排気量らしい強烈でドラマチックなトルクの波に乗ることができます。

致命的なネガ（減速時）： 日本の日常域に多い「急加速したくない場面で少し踏んで、すぐ離す」というラフな操作を行うと、過敏なシフトダウン直後にアクセルが抜けるため、大排気量の重いエンジンブレーキが直結（ロックアップ）でダイレクトに伝わり、車体が前後へ「ガックガク」と激しく揺さぶられるピッチング（ギクシャク感）が発生します。

2. e-SKYACTIV X（2.0L）の本質

最初から2.0Lの排気量で「人馬一体」の理想を追求し、ブレずに設計された完成形。

メカニズムとギヤ比： 適切なローギヤード設定と独自のスーパーチャージャー（過給レスポンス）の組み合わせにより、そもそも日常域からエンジンが美味しい回転数に滞在しています。

メリット（フラットなドライバビリティ）： 加速時にギヤを落とす必要そのものがなく、エンジンの地力だけでスッとリニアに速度が伸びていきます。そのため、アクセルを急にオン・オフ（踏んで離す）してもギヤがバタつかず、強烈なエンブレの引きずりも無いため、どんなビジーな街乗りでも常にフラットで平和な上質な走りを維持します。

ネガ： 2.5Lのような変速による「過激なトルク感の演出」やドラマ性はないため、試乗レベルでは大人しく感じられることがあります。

最終結論

e-SKYACTIV G 2.5 は、上位ポジションで価格が高いにもかかわらず、マツダの苦肉の策（AT制御の歪み）のせいで日本の日常走行では「ガックガク」しやすい、扱いどころの難しいメリハリ型。

e-SKYACTIV X は、無駄な変速を排除したフラットな制御により、日本の混雑した道路環境で最も右足に忠実に、上質に走れる真の本命モデル。

普段乗っているCX-30 SKYACTIV-X 2.0 4WDと、代車で乗った2.5Lガソリンモデルを比較してみました。

同じCX-30でもエンジン特性や乗り心地には意外なほど違いがありました。

① エンジンのトルク感

最も印象的だったのはトルクの立ち上がり。

2.5Lはアクセルを踏んだ瞬間から力強さを感じ、普段使いでは明らかにトルクフルな印象です。

一方、SKYACTIV-Xはエンジンの回転を使って加速していく感覚が強い。

個人的には、

・SKYACTIV-X：エンジンが頑張って走る
・2.5L：豊かなトルクとギヤ制御で力強さを演出する

という印象でした。

2.5Lはエンジン単体の特性だけでなく、変速制御も体感上の力強さに影響しているように感じます。

ただし、2.5Lでも変速ショックが皆無というわけではなく、5速から6速へ戻るような場面でショックを感じました。

② エンジン音の違い

これも意外に大きな違いでした。

SKYACTIV-Xは「フィーン」という高めの音が特徴的。

加速時だけでなく、巡航や減速時にも感じる音です。

対して2.5Lは、もう少し低くこもったような音。

音量そのものは大差ない印象でしたが、音質がかなり異なります。

最初はロードノイズの違いかと思いましたが、比較しているうちにエンジン側の音の違いだと感じました。

個人的には2.5Lの落ち着いた音質の方が好みです。

③ 一番驚いたのは足回り

実はエンジン以上に印象的だったのが乗り心地です。

2.5Lの足回りは非常に良く、段差を通過したときの衝撃が丸い。

段差で車体が動く幅そのものは大きく変わらないように感じるのに、不快な衝撃が少ないのです。

単純に柔らかいというより、入力の角が取れている印象。

一方、自分のSKYACTIV-Xは段差で「ドスン」と感じることがあります。

ただ後日タイヤを変えることで近い乗り心地にはなりました。
CX-30 で段差の衝撃に悩んでいる方は、コンフォート系で空気圧を少し上げてやると良くなると思います。



④ 総評

2.5Lは低回転からのトルク感、落ち着いたエンジン音、角の取れた乗り心地が魅力。

一方、SKYACTIV-Xは回転を使う独特の走行感覚があり、エンジンを積極的に使って走る楽しさがあります。

日常的な扱いやすさでは2.5Lの方が好印象でしたが、改めて自分のSKYACTIV-Xに乗ると、こちらにも十分な魅力があると感じました。


同じCX-30でも、ここまでフィーリングが違うのは面白い発見でした。

CX-30は、デザイン・内装の質感・運転の楽しさを高い次元で両立した車だと思う。

特にマシーングレーのボディとネイビー内装の組み合わせは非常に気に入っており、所有する満足感が高い。

SKYACTIV-Xは独特のエンジン特性を持ち、回転を上げながら走る楽しさがある。ただし、2.5Lガソリン車と比較すると、日常域でのトルク感やエンジン音の質にはそれぞれ異なる魅力があると感じた。

一番改善したいのは足回り。ハンドリングの良さはそのままに、段差での突き上げをもう少し抑えられれば、さらに完成度の高い車になると思う。

気になる部分はあるものの、全体としては非常に満足している。長く乗りながら、自分好みに仕上げていきたい一台。