ハイパージェット施工（５回目）＆エンジン圧縮測定（５回目）２／２

9.プラグを外した穴にリキモリを施工２（エンジンルームより）

10.６７８８ｋｍ走行のノーマルプラグの消耗。

２０１１年１２月２５日１０１４２５ｋｍの プラグ交換１１回目純正ＮＧＫのＮ３Ｙ３－１８－１１０Ａ：熱価７のＲＥ７Ｃ－Ｌ側（リーディング側）９４１０２ｋｍ以来６７８８ｋｍ走行。

前の晩に高速で５０００～６０００ｒｐｍ５分以上走行したけど、そこそこススが付着しています。
でも交換には勿体無いので今回はパスしました。

11.ピットでリフトアップ

12.タイヤを着けて圧縮測定のため１５分のアイドリング。

リキモリが馴染んでエンジンルーム（ローターハウジング）内に行き渡らせるには、１５分のアイドリングが必要です。

13.エンジン圧縮測定（５回目）のデータ。
もう少し廻せば、リキモリ効果が上がるそうです。
それにしても２０１１年３月５日８９４６３ｋｍより１年４ヶ月１８５５０ｋｍ走行の愛車。
俺の整備担当の人よりまだまだエンジンは成長途中のようです。
アペックスシールがＤＬＣ加工で堅いので、ローターハウジングのセンター付近のみ当っていたのが、ハウジング摺道面全体に当りつつ有り、３００００ｋｍ辺りから一番最高になるそうです。
今回のイベントでのＲＸ－８最高の値を記録したそうです。

Ｆ（フロント）：　８．２，　８．０，　７．４（前々回）

Ｆ（フロント）：　８．１，　８．３，　７．８（今回）

Ｒ（リア）　　：　８．１，　８．６，　８．２（前々回）
Ｒ（リア）　　：　８．５，　８．２，　８．５（今回）

14.ハイパージェット施工（４回目）＆圧縮測定（４回目）データ。

２００８年１２月１４日６９７８４ｋｍ時にハイパージェット施工と圧縮測定以来の実施と測定。

エンジンオーバーホールを控えていたので暫くそのままだったが、２０１０年６月１９日８１５６１ｋｍにＯＨ完了し、８月半経った２０１１年３月５日８９４６３ｋｍにリキモリ施工と圧縮測定しました。

１ヶ所１．２違うけど強化アペックスシールのアタリが付くのには、約１００００ｋｍ程掛かるらしい。
だからまだまだエンジンは成長途中との事。
わお、まさか馬力が３２０オーバーしちゃうと言うこと？。

Ｆ（フロント）：　８．２，　８．０，　７．４

Ｒ（リア）　　：　８．１，　８．６，　８．２

雨宮では１０分（前回の話）の暖気をしているそうです。

もし過激な走行後だと油膜が切れ気味だから圧縮が落ちるそうな。

サイドポート加工している愛車では、ポート開放タイミングを変更しているから圧縮が下がるそうです。

本当は７．５あたりが正解なそうな、俺のは当り過ぎエンジンなのかな？。

15.リキモリ施工時のメーター、２０１２年７月１５日１０８０１３ｋｍ