たろくまペンギンのブログ一覧

１１月２日の「第２回最強ドリフターは誰だ！」参加に先立ち、先週のTamTam木津川で練習及びＡ１２３シェイクダウンをしてきた訳ですが、少し特殊な路面はアスファルトに感覚が近いので丁度都合が良かったのです。

で、今週末、どうしようかと思案したのですが、いつもの宇治天に行くとカーペット路面なので、感覚にズレが生じてしまいそうで・・・

明日は、自宅前アスファルトにチョークでコース書いて練習しようっと！


画像↓はカブースの大将、渾身の作、
「Ａ１２３－２３００－２ＳＰＥＢ
（パラレル・セル ヨーロピアン・コネクタータイプ）」
３パックそろい踏みですV(^0^)

１パック追加して、３本サイクルでバッテリーに負担を掛けず、サルラジ可能になりました！

昨日の重量配分測定は当然Ａ１２３仕様ですが、NiMH仕様の時はどうだったのかって事で、測定してみました。

左前　379.6g(26.0%)　　　右前　383.0g(26.2%)
左後　369.6g(25.3%)　　　右後　328.0g(22.5%)

前後比
前　　762.6g(52.2%)
後　　697.6g(47.8%)

左右比　
左　　749.2g(51.3%)　　　右　　711g(48.7%)

全体的な重量増は解ります。
でも、後に重いNiMH載せてるのに、前後比は大して変わらない。
もっと変わると思っていただけに、コレは意外でした・・・

面白いですねぇ、実際に数字として表れると(^_^)


それにしてもバッテリー変更とバラストを下ろす事で
295gものダイエット。
２０％も軽くなると、動きは変わって当然ですねV(^0^)

安物ですが、電子天秤を４個買いました。
「４個」って時点でバレバレですが、
各タイヤに掛かる重量を測定して、ウエイトバランスを調整してみようかと。



各輪の荷重は・・・
左前　319.6g(27.4%)　　　右前　315.3(27.1%)
左後　280.1g(24.0%)　　　右後　250.1g(21.5%)

前後比だと・・・
前　634.9g(54.5%)
後　530.2g(45.5%)

左右比では・・・
左　　599.7g(51.5%)　　　右　　565.4g(48.5%)

思いの外フロントヘビーぢゃないんですよねぇ
それに左右も３４ｇしか違わない。
前輪に至っては左右の差が４ｇ。

やっぱりＣＥＲって素晴らしい！

Ａ１２３導入で柔らかくしたスプリングに合わせて、
ダンパーオイルの番手も下げようと開けてみたら、
意外と汚れてませんでしたねぇ、
オイルちゃん(^_^;

前にＯＨ．したのはこの日で、それから走ったのはこの日、この日、この日の合計２１時間ですが、全部屋内コースなんで、そこら辺も影響してるのかな？

MuchMoreをはじめ、透明のオイルは汚れ＝劣化が目立つので、好きです。
今回、＃２５０→＃１５０に変更して、様子を見てみようと思います。



さてココで一言。
よく、ダンパーオイルを変えて「硬い」「柔らかい」と表現したりしますが、アレは間違いです。
硬さ＝ストロークする量を司るのはスプリングの仕事

対して、ダンパーの場合は「速い」「遅い」です。
ストロークするスピードを司るのがダンパーの仕事

まぁ雑誌なんかでもよく間違ってたりするんですけどね(^_^;

以上、元バイクの整備士のつぶやきでした

先日、一瞬肝を冷やした２Ｐコネクターを排除すべく、シリコンケーブルを交換しました。

見た目もスッキリV(^0^)
信頼性も向上して、電気抵抗も減りました(多分)。


こういう細かい事の積み重ねが大事だとは判っていても、なかなか出来ないですよね。
きっと、この細かい事が直接的に影響する事は少ないと思います。
でも「其処まで詰める」と云う気構えが大事なのかとこの頃思います。