たろくまペンギンのブログ一覧

シャーシをＤ０８に換装して、ステアリングポストとサスマウントが干渉するので、
やむを得ずポスト位置を後ろにずらして、アッカーマンがおかしくなっていました。


元々ＣＥＲのステアリングユニクランクはヨコモ製バギーの部品を流用しているので、
ステアリングセイバーが組み込まれています。


よく考えてみると、このセイバー機構ってドリフトに使ってる分には
不要だと思うんですよ。


つまり、セイバースプリングも不要？


で、スプリングを外してセレートナットを締め込むと、サスマウントと干渉しない事が判明！
　　　　↓


って事で、無事、正規の位置にステアリングポストを付ける事が出来ました(^_^)v


さて、Ｄ０８シャーシにしてから、原因不明の絶好調だったんですが、
もしかして妙になったアッカーマンが好調の原因だったとしたら？？？


その時は、黙って妙なアッカーマンに戻します(笑)


では、明日の用意をっと！

ＳＴＩＮＧＥＲに扇風機を付けたんで、コッチにも付けました。

っと言っても、嵩上げステーを造って、前から持ってたのをホジクリ出して付けただけですから、掛かったのは手間だけです(^_^;



ＣＥＲはメカ類がギュッと凝縮されているのが好きなんですが、熱的に苦しいのも事実。

ですから、モーターだけを冷やすと言うより、メカ周りに溜まった空気を掻き混ぜて排出させるって感じですかね。

辞めてしまおうか、結構真剣に悩んでたりします(>_<)

うぅ～～～～～ん・・・・











ケツ掻きＯＴＬ。。。

良からぬ事　その１

キャパシターを「ＫＥＹＥＮＣＥ　シュバリエ・ダッシュ」に交換しました。

アンプを下ろしたついでに、コネクターを介して接続してたのを止めて、ダイレクト結線。
更に、シリコンケーブルも太い＃１２へ。







搭載位置はＬＲＰスフィア標準装備のキャパシターと同じ位置に納まりました。


メーカー曰く
「低中速域のトルクを重視した出力特性です。減速⇒加速時のパワー感がアップしており、コーナーが多いテクニカルコースや、ドリフト走行時に特に大きな効果を発揮します。」
との事ですが、某雑誌に載っていた記事によると、
走行後のアンプの温度が下がるらしい。


オイラが着目したのはまさにココ！
コレから暑くなっていくんで、コレは歓迎すべきポイントです！


今週末、ラムりに行くんで、テスト＆インプレしてきます(^_^)v


さぁ、もう一台もやっつけちゃおっと！

画策中。








取り敢えず、シリコンケーブルを＃１４から太い＃１２に交換しました。
モーターのヨーロピアンコネクターを外しました。

まだ部品が到着してないから手つかずだけど、アソコとアソコをどうしてこうして・・・


さて、良からぬ事を完了して、今週の土曜日は彼の地に行けるのか・・・？

完了しなくても行きますけどね(爆)