たろくまペンギンのブログ一覧

この画像、先月のＲ１６２走行会でのヒトコマなんですが、
ストレートから左コーナーへの進入です。

なんか不自然に思いませんか？









そうなんです、
最も荷重の掛かっている筈のアウト側前輪(右前輪)のサスペンションが沈んでいない(ﾟДﾟ)ｸﾜｯ

何で？？？























思いっきり悩んで、答えが出ました。


現仕様では「ステアリングが効くように」って事で、スキッド角を結構付けています。
しかもＣハブはキャスターがより寝た５°を使っているんで、キングピンの角度はおそらく
１０°以上は付いていると思われます。

で、この状態でハンドルを切ると・・・・順ハンで言うイン側＝逆ハン時のアウト側は、キングピンを支点にキャスター角の分だけ下側＝路面側に押しつけられるんです。

「ばばんばばんばんばん」っと「８時だよ！全員集合」のエンディングの振り付けの如く、両手首を平行に左右にすれば判りやすいと思います(謎)

荷重が掛かって沈もうとしているのに、
逆ハンを当てる事で突っ張る

コレってどう考えても不自然ですよね(^_^;


って事で、次回走行時には一旦前スキッドを０°で試してみようと思います。

さて、どうなる事やら・・・

大好物のダンパーメンテを久しぶりに(^^)/
今回は全バラしてのオーバーホールです。

今回はここ暫くの迷宮脱出のキッカケになればと、セッティングを大幅変更してみます。

ゆっくり伸びるダンパーを目指して、ダイヤフラム上のウレタンスポンジを無くして、オイル番手も固く(＃１５０→＃５５０)してみました。
ホントは一度に色々やるのは拙いんですが、どちらもリバウンドスピードを遅くする方向なので、取り敢えずは良しとします。

さて、今度はいつアスファルトで走れるんでしょうか・・・

何処かでコソ練します(笑)

前後重量配分をバラストに頼らないで調整出来ないモノか？

ロワアームとサスマウントの位置関係を変更してみました。

シャーシに対してロワアームが前に行くと、重心位置は後ろに移動します。
ＳＴＤのロワアーム前側を2.5mm削り込んで、後ろ側にカラーを追加する。



この日に40gのバラストを積んで前後比が５３：４７になったんですが、更に１％、前が軽くなって５２：４８になりました。

さて、次にアスファルトで走らせられるのは何時でしょう？
何なりの変化はある筈ですから、楽しみですV(^0^)

昨日、迷宮に嵌り込んで居た事に気付いた訳ですが、色々考えました。

で・・・・





「アスファルトでもしっかりとした
接地感を持って走れる事」
この至極当たり前ではありますが、一番大切な事に目標設定です。

アライメントは現場で調整するとして、取り敢えず前後重量配分を調整してみる事に。
超軽量なＡ１２３にしたメリットをスポイルするようで躊躇したんですが、そうも言ってられない状況なんで、リアバルク前に４０ｇのウエイトを積んでみました。

で、重量配分を測ってみると・・・

左前　308.8g(26.2%)　　右前　316.3g(26.8%)
左後　287.9g(24.4%)　　右後　265.6g(22.5%)

前後だと・・・
前輪　625.1g(53.0%)
後輪　553.5g(47.0%)

左右は・・・
左側　596.7g(50.6%)　　右側　581.9g(49.4%)

うんうん、たった１．５％とは言え、前後５０：５０に近づきましたV(^0^)
そして、左右もどういう訳かほぼ５０：５０に・・・？
更にビックリなのが、前回と比べて総重量が１３ｇしか増えてない？

何で？？？

・・・まぁいいや(笑)



で、暫く接地感のある足回りセッティングが出せるまでケツ掻きは再び封印する事にしました。

禁断症状がチラチラ見え始めて来たのを鎮めるには、走らせるしかない訳で・・・
昨日の夜、某氏に誘われて、某所に闇練に行ってきました。

先月の走行会に続き、今回もアスファルトだったのですが、
車の操作性が悲惨を極めまして・・・
前出の某氏にも運転してもらいましたが
「うぅ～ん・・・迷い込んでますねぇ。
何か妙に難しいですよ、この車」
(T_T)


まず、問題点。
・振り返しで巻く
・立ち上がりが遅い

要するに、
後輪の接地感が致命的に足りない
ようですＯＴＬ

って事で、対策案として・・・
・リアトー角を増やす。現状-2.5°
・リアキャンバーを増やす。現状-1.5°
・前後重量バランスの見直し。現状Ｆ=54.5%、Ｒ=45.5%
・ダンパーの伸びを遅くする。現状オイル＃150
・減速比の見直し。

はぁぁぁぁぁ・・・・・

イチからセッティング、やり直しです(*_*)