たろくまペンギンのブログ一覧

ここ暫くのネタになっていたタミヤ脚移植加工の最終章です。




かなり昔の話になりますが、山の中のコースでＣハブを破損した苦い経験から、
「いつか絶対にＣハブをアルミにコンバートする！」と心に決めていました。

で、この度、
夢叶ってアルミ化が完了しました(^_^)v



コレで、破損とはオサラバです！





では、今回一連のタミヤ脚移植のメリットを整理しておきます。

・部品入手性が容易になった。
　(樹脂成形部品、ハブベアリング)

・交換部品代金の節約。
　
・アルミパーツ化による精度＆強度向上。

・ＣＥＲの切れ角アップ及びアッカーマン最適化。


ま、こんなところでしょうか。
興味のある方は、是非お試しアレ(*^_^*)

左手負傷により、今週末のラジはお預け状態です。


悔しいんで、余計な事の続きを(^_^;


まず、後ろ足から。
コッチもサスピンの径をφ２．６からφ３．０に拡げて・・・

ハイ、あとは無加工で取り付け可能です(^_^)v

ガタを極力無くしたかったんで、ＳＱＵＡＲＥ製アルミハブキャリア　トーイン０°を奢ってみました。






続きまして、前足なんですが・・・
ＣハブにＩＦＳ用を使うと切れ角がとんでもない事になります！



左がＩＦＳのタミヤ足、右がＡＲＤです。

恐ろしい事に、ユニバの動作範囲を超える切れ角になっちゃいます！






今回は、ＳＴＩＮＧＥＲに組んだんで、アホみたいな切れ角はステアリングラックの構造上
無理なんですが、ＣＥＲに組んだらどうなる事やら・・・・

何か、どんどんタミヤブルーが増えてきたぞ・・・・

昨日に引き続き、余計な事を一所懸命やってます(^_^;

Ｃハブ、ハブキャリア、ユニバをタミヤ化してます。




今回、流用に走った真意は数点あるんですが、まず１点目から。

ＡＲＤってば、ハブベアリングが普通のシールドベアリングではなく、
フランジベアリングなんです。

コレが曲者で、店頭に常時在庫されているかは、かなり怪しいんです。
まして、ＡＲＤ純正はフランジが粉砕する事を経験しているので、
選択肢は自ずとスクワット製に絞られる訳で・・・

過去の苦い経験から、ベアリング、足回り部品は常時２Ｓｅｔスペアを持って居るんですが、
「何時でも手に入らない」ってのは精神衛生上よろしくありません(>_<)


で、普通のシールドベアリングを使えるように、尚かつ、９５０サイズを使う無印リバサスから、
１０５０にサイズアップされたＴＢ－０３を選びました。


っとまぁ、長々と書きましたが、コレが「真意　その１」です。


「その２」につづく（多分）

色々触った挙げ句、結局はノーマルが一番良かった事を痛感したんですが・・・


何故か、タミヤ製のＣハブ＆キングピンを・・・・




チョイチョイっと加工してやると・・・・




ＳＴＩＮＧＥＲ、ＣＥＲの足に移植可能なんです！


具体的には、サスピンの径がタミヤはφ２．６なんでφ３．０に拡げれば、
取り付け自体は完了します。
でもこのままでは、可動域が狭いので、ロワアームとＣハブの当たる場所をゴリゴリ削ります。



っで、この改造の真意とは？

タイトルと内容は全く関係ありません(^_^;
だって、実質、何も変わりませんから・・・







で、グダグダ言ってても仕方がないので、
今日もラジ部品作りに精を出すのでした。
ただし、今日のは勤務時間外ですから！


今日のターゲットはコレ。


２ヶ月以上も放置してたのは、不都合が無かったからなんですが、
思い出したんで(^_^;