たろくまペンギンのブログ一覧

新モーターをこの寒空の中、琵琶湖畔で
シェイクダウンしてきました。

こんなクレイジーな誘いに付き合ってくれるのは・・・
いつものはすプロさん(^_^;



ココは琵琶湖畔にある市営駐車場なんですが、目の細かい舗装、小石も少なく、利用者も少ない。ついでに公園が併設されているのでトイレ、自販機まで完備。
そして最大のメリットが照明が明るく、電飾が無くても全然問題なしです。
緩～く傾斜しているので、下り方向での進入はアンダーステアを出さない練習になります。

パイロンを忘れたので、車の中に積みっぱなしだった荷物を３個並べてスラロームでしたが、前述した勾配のお陰でかなり楽しめました。
下りで減速し損ねると、ドアンダーで曲がらないし、角度を付けすぎるとクリップを過ぎてもスロットルを握れない。
バッチリ決めるのは結構難しかったッス(^_^;


で、肝心のモーターですが、なかなか良い感じですV(^0^)
小径ローターなんで、６．５Ｒにしては減速比を大きく(9.5)しています。
コレでも車速は充分だし、スロットルレスポンスも鋭い、発熱も全く無い、
ランタイムは２０分チョット。


今回、後ろアッパーデッキのネジを外して、
シャーシ剛性を少し落としてみました。
コレが効果覿面で、振り返し時のナーバスな動きが随分治まりました。
そして、シャーシが捩れる＝タメが効くからか、トラクションの掛かりも良くなりました。


そんなこんなで、久しぶりにコース以外での走行でしたが、得る物が結構ありました。


え？何時間やってたって？
凍えながら３時間もやってました(笑)

スティンガーを操縦した事のある人なら、誰もがビックリする
驚異的なトラクション。
コレにハイパワーブラシレスを組み合わせると、恐ろしく楽しい車が出来上がります。


で、かなりハイパワーなコレ↓を使っていました。
　
良く回るし、パワーもあるし、コントローラブルで良いんですが、そこは５．５Ｒ。
燃費が悪いんです(>_<)
全開で走ると１５分保ちません。
集中力が途切れると、かなりのじゃじゃ馬。
しかも、最終減速比を１０程度まで低くしても、結構発熱します。




って事で、コレ↓に交換しました。

ＬＲＰ新型のＸ１２ ６．５Ｒです。

今までのＸ１１よりローターが小径化(φ１４→φ１２．５)されているんで、
高回転型になっているみたいです。
半田付けしやすい端子形状だったんで、シリコンケーブルも
コネクターを使わず、ダイレクトに接続。


さて、コレでどんな風にキャラクターが変わるんでしょうか？

お馴染み、仕様の書き出しSTINGER編です。
ほぼ素組み状態なんで、迷子になった時、戻せるようにっと(笑)
太字の部分は変更点です。


シャシー：ALEX STINGER　D08
ボディ：PAL AERO FC
ボディ塗装：Murasaki Body Works
モーター：FANTOM　ION　PRO　5.5R
アンプ：LRP SPHERE　COMPETITION　TC　spec
バッテリー：模型のカブース特注　A123-2300mAh-2SEEB
サーボ：Futaba S9551
送信機：Futaba 3PK-S　2.4GHz
受信機：Futaba R603FS
一次減速比：3.52（P48 21/74）
二次減速比：2.44（16/39）
最終減速比：8.58
タイヤ：ALEX　ロードスライダーSHX
ホイール：SpeedWayPAL　スライドマスターＤ９(オフセット7mm)
ハブ：ALEX 4.75mm
前ロワアーム側サス取り付け位置：内側
前ダンパーステー側サス取り付け位置：外から２番目
後ロワアーム側サス取り付け位置：内側
後ダンパーステー側サス取り付け位置：外から２番目
前スプリング：ALEX ドリフト用(φ1.3×6.75巻)
後スプリング：ALEX ドリフト用(φ1.2×5.5巻)
ダンパー本体：TRFハードブラックコート
ダンパーオイル：Much More #550(前後)
ピストン：φ1.2×3穴(前後)
スタビライザー:前後無し
デフ：前1way／後スプール
車高：前5.0mm／後5.0mm
トー：前-1度／後-2.5度
キャンバー：前-3／後-3
キャスター：5度
スキッド：前0mm／後0mm
ボールエンド：TAMIYA　ローフリクションφ5

まだココから色々詰めて行かないとダメなんでしょうが、まだ、不満を感じる程、走り込めてないんですよねぇ～(^_^;

ＣＥＲを購入する時、一番気に入った左右のシンメトリーデザインでした。

そういった意味では、大多数を占める
片側にメカ類、反対側にバッテリーを配置するデザインのシャーシの重量配分はどうなっているのか？

まして、僕は超軽量なＡ１２３を使っているので、気になります。


真上から見ると、こんな感じです。

シャーシ幅が拡げられたＤ０８ですが、それを助長するかのようにバッテリー搭載スペースがスッカスカ(笑)


では前置きはこの辺にして、測定値を。

各輪の荷重は・・・
左前　306.0g(24.6%)　　右前　302.2g(24.3%)
左後　311.1g(25.0%)　　右後　325.0g(26.1%)

前後比は・・・
前　608.2g(48.9%)
後　636.1g(51.1%)

一番気になる左右は
左側　617.1g(49.6%)　　　627.2g(50.4%)

なんと、左右で１０ｇしか違わない(ﾟДﾟ)ｸﾜｯ
しかも、ほぼシンメトリーなＣＥＲより重量差が少ない！！

コレにはさすがに驚きました（ー△ー；）ｴｯ､ﾏｼﾞ？！！！

前後では少し後ろよりですが、たった１％の差ですから、とても重量バランスの優れたシャーシだって事が判りました。
勿論、コレってあくまで静止状態の話ですから「目安」でしかありませんけどね(^_^;

たった今、メカ載せが完了しましたV(^0^)
取り敢えず、こんな感じです。


受信機は暫定的にサーボの上。
今年の夏、ＣＥＲで炎天下で走らせると、2.4GHz受信機が熱を持って、エラーが発生するトラブルが何度か有りました。
モーター、アンプ、ザーボに囲まれて熱の籠もりやすい配置だった事と、路面からの照り返しが原因だと思われます。

この事の反省として、風通しが良く、路面から遠い場所に設置してみました。


さぁ、これからアンプ設定、アライメントを取って、
明日のシェイクダウンの準備をします！

行き先は・・・いつもの宇治天ですね
↑「誰だ、アスファルト専用機って言ってたヤツは！」
って突っ込まないで下さいね(>_<)