たろくまペンギンのブログ一覧

徳さんのブログに触発された訳ではありませんが、STINGERとCF-R、２台纏めて
ダンパーオーバーホールをしました。





STINGERの真冬仕様は既に組んであるんですが、
晩秋仕様としてダンパーの仕様はそのままで、オイルを#47.5から#35に変更しました。





対して、CF-Rは、チョロチョロっと仕様変更を。
・ダイヤフラム内のウレタンをO-リング×２個にしてパッツン仕様に。
・オイルをSTINGERと同様に#35に。
・2mmインナースペーサーを追加して、余分なリバウンドを少なく。
　↑最初っからやっとけって話です(>_<)


本当は１項目ずつ変更するのがセオリーなんですけどね(^_^;

長期に渡るメーカー在庫欠品でバックオーダーになっていた
TRDダンパーインナーKitですが、
やっと部品が揃い、出荷出来る段取りとなりました。


今度は大量に仕入れたので、ほぼ即納対応が可能です。(^_^)v


ご注文、お問い合わせはメッセージを頂くか、
リンク先ケータイサイトの私書箱までお願いしますm(_ _)m

　　　

当初、一月下旬には出荷される予定の
部品入荷が遅れております。

お待ち頂いている皆様には部品が入荷次第、此方から改めて連絡させて頂きます。

暫しお待ち下さいますよう、
よろしくお願いしますm(_ _)m


尚、キャンセルされる場合はご遠慮なく申しつけ下さい

RCをやり始めた時から、ズゥ～ッと気になっていた事がありました。

「スプリング受けのネジ込み量で車高調整をしている」


一見、正解のように思える行為ですが、ある条件が重なると、違う要素が大きく働きます。

シャーシを持ち上げてスプリングが遊んでいる状態であれば問題ないのですが、
そうではない場合、初期荷重が変わる事になります。

言い換えると、初期荷重が変わる事で結果的に車高が変わるって事ですね。




初期荷重＝１Ｇ状態でタイヤを路面に押さえ付ける力


コレを変えずに車高を調整する方法は？



実は、関西では有名な某Ｓ氏も同じ事を思ってたらしく、相談をされたのをキッカケに
真剣に考えました。







































で、
思いついた方法がコレ↓






ダンパーの全長を調整する事で、
車高を調整する。

実車で云うところのフルタップ式車高調と同じですね。


で、この構造だと、トップキャップを造るだけで、後はＲＣショップで普通に入手出来る物ばかり。






コレなら、消耗の激しい塩ビタイヤでも、新品状態と同じフィーリングのまま
ペチペチに薄くなるまで使えますね♪



さ、コレから暫く、またテストです(^_^;

お待たせしましたm(_ _)m

TRD　ダンパーインナーKit　完成でございます！



試作仕様のお披露目その１、その２から２ヶ月弱、色々とテストをしてました。


オイル粘度に依存することなく４段階に伸び減衰力を調整出来る構造にしています。


セッティングはバネレート、オイル番手によっても変わってくるので一概に言えませんが、
僕のZEONはヨコモダンパーをベースに、前３番目、後１番目に効かせ、
オイルはX-GEAR　リニアブルー＃２５を使っています。

TRDワークス待遇の某氏のOTA-Rは、TRFダンパーをベースに前３番目、後２番目に効かせ、
オイルは＃１５０との事です。



後輪側の伸び減衰力を効かせる事で、後輪の安定感が出るように感じます。
でも余り効かせすぎると、振り返しでの挙動がモッサリする傾向です。


前輪ダンパーの伸び減衰力を効かせすぎると、コーナー進入時に前下がりの車体姿勢になり、
後輪の接地感が乏しくなり、すっぽ抜けの原因になるみたいです。








ま、こんな感じなんですが、ダンパー２本／Setで、＠２２００＋送料２００でリリースします。


購入後希望の方はメッセージを入れて頂くか、リンク先のＴＲＤケータイサイトの
「問い合わせ私書箱」に必要事項を書き込んで送信して下さいm(_ _)m



・・・っと、今日は完全に宣伝ブログになってしまいました(^_^;