たろくまペンギンのブログ一覧

値段を聞いた瞬間、思わず買ってしまいました。
だって、＠１６００ですモン(^_^;



折角、グリップの門を叩いたんなら、
タイムを計ってみたいと思うぢゃないですか！

ほぼ、人生初のグリップカデゴリーであるＭ０３なんですが、
走らせる度に色々な発見があります。








で、この頃特に強く思うのが、
「走りの９割は、タイヤで決まる！」って事。





タイヤの種類、インナー、ホイール等、無限の組み合わせがあるんですが、
素人丸出しの僕が、タイヤ選びの大海原に漕ぎ出すのは無謀なのは分かり切っています。

で、ホームコースＭＥＣＣＡの常連さん達に聞いたタイヤセレクトを真似る事から始めました。
（ＭＥＣＣＡでのＭクラスレースのレギュレーションにも合致しますからね♪）


で、タミヤの６０Ｄラジアル（ＭグリップorＳグリップ）＋インナースポンジハード
の組み合わせを使っています。




ただ、或る意味当然ですが、タイヤの摩耗具合によって、グリップの仕方が変わってくる。
しかも、路面状況によっても変わってくる・・・・



Ｍ０３やＭ０５は前輪駆動なので、
如何に後輪をグリップさせるかが決め手です。
後輪がグリップしないと、スピンの連続で、コースの周回すらままなりませんから。





で、ちゃんと整備されたサーキットのアスファルト路面では、
摩耗して、接地面積の増えたタイヤを後輪に使うと、
良くグリップします。




でも、駐車場なんかの荒れたアスファルト路面だと、
状況は１８０度変わっちゃいます。
新品に近い、溝のしっかりあるタイヤの方が、
グリップする事が判りました。





事の顛末はこうでした。

今週末はコースに行けないので、チョットした空き時間に自宅前アスファルトを走らせたんですが、
サーキットで具合の良かったタイヤチョイスだと、スピンの嵐！
バネを変え、車高を変えても、状況は殆ど変わらず(>_<)



で、藁をも縋る気持ちで、新品タイヤを後輪に履かせたら・・・・
あら不思議、気持ち良く走るぢゃありませんか！












って事で、僕みたいな素人丸出しレベルでは、
兎に角タイヤ！



スプリングを換えるより、ダンパーの減衰力を変更するより、
兎に角タイヤ！





タイヤ以外の細かい違いが判り出す頃には、もう少し走れるようになってるのかな？

１８時集合のＲ１６２走行会ですが、少し早目に現地入りして、Ｍ０３を走らせてます。

今、１パック走り終わったんですが・・・・

甲南の神様から頂戴した、程よくグリップするＭグリップタイヤが御臨終しましたＯＴＬ。。。

さぁどうしましょ(>_<)

今週の水曜、サ●リーマンしてＭＥＣＣＡに行ったんですが、
当然の如くＭ－０３も持って行きました。

で、調子に乗って走らせてたら・・・・




バッコ～～～ン！
っとコースに響き渡る大音響(>_<)

何とか回収して見てみたら・・・



ナックルが明後日に向いちゃってます。
見事に右前足、骨折。

コレぢゃァ走れる訳が無いです。
曲がったナックルが右タイヤに食い込んでました(>_<)































で、このまま部品交換するのも何なんで、ついでとばかりに・・・・

サイボーグ化しちゃいました(^_^;






次ぎに同じようにぶつけたら、Ｃハブかロワアームが逝くのかな？

加速度的にハマって逝っているＭ０３なんですが、
あ゛さんから教えて頂いたネタを早速実践してみました♪






まず、Ｍ０３のバッテリー押さえはこんな感じ

左右をＬ字の押さえで挟み込んでβピンでを止めるだけの、シンプルな物です。




次ぎに、去年（だっけ？）発売されたＭ０５だとこんな感じ

下から持ち上げてバッテリーを保持する構造に変更されています。




で、０３と０５の最大の差は・・・・・

バッテリーの底面を保護出来るかどうかに尽きます。






バッテリーが横に飛び出しているレイアウトなんで、
ロールして路面と擦らないまでも、保護されているのか、
剥き出しなのかのさは歴然ですね。

まして、ソフトパックのLiPoバッテリーを使うんなら尚更です。




しかも、嬉しい事にこの部品、無加工でＭ０３に装着可能です！
ＳＰ．１３９０　Ｍ－０５　Ｂ部品　￥５２５
（尤も、０３と０５で共用・流用可能な部品って、凄く多いみたいですけど）



あ゛さん、情報提供、ありがとうございました
m(_ _)m