たろくまペンギンのブログ一覧

性懲りもなく、ウレタンバンパーを付けてみました。



なんか、前が長くて不細工ですけど、背に腹は替えられないですから(>_<)




ガラクタ入れをゴソゴソやったら、ＡＲＤのコンパクトスポンジバンパーが出て来たので、
ＳＴＤのバンパーステーに穴を開けて取り付けました。


このバンパーステーって、ＴＥＣＨの他車種流用で、ウレタンバンパーも発売されてる思うんですが、
まぁそれを導入するまでの暫定措置って事で。

因みに、バッテリーステーは滑武者と共通部品でした(*^_^*)

報告が遅くなりましたが、TECH　CF-Rのシェイクダウンの感想と、
気付いた点を報告したいと思います。



先ず、兎に角、重心の低さ故に安定感が、抜群！
路面との相性もあるでしょうが、パイロン等を踏まない限り、転倒＆横転とは無縁かも？

尤も、比較対象がM03Mだってのもありますが、コレは衝撃的でした。






次ぎに、シャーシ剛性がスンゴイ！

M03Mの時、前後ハードスプリングを使っていたんで、取り敢えずそのままコースインしたんですが、
全くロールせず、ドアンダー。


流石にコリャ拙いってんで、スプリングを柔らかくしたり、ダンパー角度を立てたり寝かせたり。
取り敢えず、前ソフト、後ハード　ダンパー角はデフォルト位置（外から２段目・・・かな？）に。


この状態で試乗してもらったﾌｸさんから
「ダンパーの伸び側減衰が効きすぎて、コーナー進入時に後輪が接地していないのでは？」
って指摘を受けました。

ココでダンパーオイルを換えたりしたかったんですが、時間切れで次回に持ち越しです。


以上の事から、シャーシが硬い分、よく動く脚にした方が走らせ易い
・・・のかな？





で、調子に乗ってバンパー取り付け穴周辺を割ってしまったんですけどね(>_<)






さてココからは帰宅後にチェックした事について。


組み立て時に対策をしておいたんですが、ソレではまだ不足だったようです(>_<)

ステアリングリンケージとスパーが干渉して・・・・

スパーは見事に昇天、ロッドエンドもギタギタになってしまいました(T_T)


って事で、ナックル側ピロボールをあと３mm嵩上げする事に。

ピロボールの根本にカラーを噛ますにも限界があるので、長いボルトをナックルにねじ込んで、
ボールナットを固定する事に。



コレだけクリアランスが大きくなれば、多分大丈夫でしょう(^_^;


更に・・・
リンケージがほぼ水平になり、バンプインも解消出来ました。
コレは嬉しい誤算・・・・となるのか？




最後に減速比ですが、ＳＴＤ・２０Ｔピニオンの５．８から５．２まで試しましたが、
取り敢えず僕的には５．３７（４８Ｐで３０：６９）に落ち着きました。

この組み合わせなら、バックラッシュもバッチリ取れます♪



さぁ、次ぎにMECCAで走らせるのが
楽しみです(*^_^*)

CF-Rの重心の低さが与える走行性は素晴らしく、パイロンを踏まない限り、転倒は皆無でしたo(^-^)o

M03ではスプリングは前後ハードだったのがソフトに落ち着き、またタイヤにも優しいみたいです。




ただ、カーボンシャーシなんで・・・・


過度の衝撃には(T_T)

昨日のブログでも書きましたが、ＣＦ－Ｒにタミヤ純正ＯＰのナックルを使おうとすると、
スパーとのクリアランスが恐ろしい事になります↓


ステアリングＥＰＡを絞る事で当たらない位置に調整する事は可能ですが、
それは静止状態での話。


ぶつけた衝撃でスパーをブチ割るだけで済んだらいいけど、
センタープーリーの軸を曲げると一大事です(>_<)









って事で、ナックルを削りました。


ピロボール取り付けタップが３箇所ありますが、
使わない２箇所は潔くバッサリ(^_^;





コレで大丈夫・・・な筈。




さ、明日はＭＥＣＣＡでシェイクダウンだぁ！

何だかんだとシャーシの組み立てに時間を要しましたが、
メカ積みで更に色々と問題が噴出しました。



説明書には
「スパーギヤは48Pなら68T、64Pは90T以下を使用する事」
と書かれています。


その理由は、ステアリング機構とのクリアランスが小さい為。

ステアリングを右に切ると、ステアリングリンケージとスパーが干渉します。



更に、ステアリングナックルとスパーも干渉します。
射出成型品のナックルを使う場合は、「先端をカットして干渉予防をしろ」と書かれていますが、
純正OPの場合はどうしようもないです(>_<)




でも、一番問題なのは、
指定枚数のスパーを使うと、
ＳＴＤの減速比を得られない(ﾟДﾟ)ｸﾜｯ


御存知の通り、Ｍシャーシはノーマルだとピニオンが１６Ｔ、１８Ｔ、２０Ｔの３種類しか選べません。
で最終減速比が１６Ｔ＝７．２５、１８Ｔ＝６．４４、２０Ｔ＝５．８０となります。

で、ＣＦ－Ｒで同様の減速比を得ようとすると・・・
29：90＝７．２４、　32：88＝６．４２、　36：90＝５．８３　辺りの組み合わせになるんですが、
どの組み合わせでも、
スパーとピニオンが届かない！




ＴＥＣＨさん、幾ら何でも、
コレは非道くないですか？

早期に改良して下さい。




っとまぁ、そうは言っても何とかしないと走れない訳で・・・・

ステアリングリンケージとスパーギヤの干渉が原因ですから、
リンケージを高い位置に移動させれば大きなスパーが使える筈？

ステアリングプレートとクランクの間にカラーを追加、ナックル側ピロボールも長い物に交換し
ステアリング機構を全体的に嵩上げする事で、９７Ｔまでは装着出来るようになりました。

其処にピニオンに３９Ｔを組み合わせて、何とか最終減速比５．８０を確保出来ました。


















さてお次は、メカ配置なんですが・・・・

何とか載せる事が出来たんですが・・・・

裏返してみると

アンプも受信機もロワシャーシからハミ出しまくり(^_^;

下手な当て方をしたら、一撃で脱落しそうです(>_<)
今度、適当なカーボンの板きれで、メカデッキを造ろうかしら・・・・







っとまぁ、改良、改善の余地は山盛りですが、
何とか格好にはなりました(*^_^*)