たろくまペンギンのブログ一覧

はすプロさんからのお誘いにホイホイと乗って
行ってきました大津天。


７月頭のあの日から、地味～に商品を増やしつつ、頑張って営業しています。


先日の後ボールデフをカーペットでも試すべく、ガシガシ走り込んできました(^_^;

結果から申しまして、スルスルよりチョイと締め込み気味が良さそうです。

こうする事で、コントロール性を犠牲にすることなく差動するまでのタイムラグを最小限に
出来ます。
尤も、コレは路面の状態にも因るでしょうから、一概には言えないでしょうが(^_^;





で、外周をバコーンと飛ばす時、少々動きがナーバスで、
戻り・カックンになりやすかったんで、少々小細工をば↓

背骨の支柱３本を外してみました。


するとコレが思いの外、効果がありまして、
少々ビックリ∑ヾ(￣0￣； )ノ オットッ!




コレはシャーシが捩れて戻る速度が変わった事が原因だと思います。


シャーシをブ厚くして捩れ剛性が高くなった事が、戻る速度を速めて、
それがナーバスな挙動に繋がっていた。
　　　　　　　　　　　　　　　↓
そこで、支柱を抜く事で戻る速度が遅くなって、挙動がマイルドになった。


























ん？















そう言えば、バネも柔らかくしなかったっけ？
































ひょっとして、堂々巡り？
ｶﾞ━━Σ(ﾟДﾟ|||)━━ﾝ!!


まぁ現状から、車体を硬くする余地はいっぱいあるんで、
もっとシビアなセッティングでも乗れるようになったら、
シャーシ強化のホントの効果が見えてくる





















のか？

アンビシャスでの徹ラジで、今までやったことのない事にチャレンジしました。

事のキッカケは、常連さんとの話からでした。
「僕は後ろにボールデフを使ってますよ♪」



























なんと！

パーツBOXの中には、組み立てはしたモノの使っていないボールデフが鎮座しているので、
早速組んでみる事に！



取り敢えず、スルスル状態のままですが、コースイン！




するとどうでしょう、
後輪のトラクションが向上して、
なかなか具合がヨロシイ！

具体的には・・・
低速コーナーからの脱出が速くなった。
旋回中にスロットルを少し緩めると、イン側にグイグイ入ってくる。
多少ラフなスロットルワークをしても、挙動が乱れにくい。



逆に、デメリットは
一旦後輪がグリップしてしまうとプッシュアンダーがきつくなる。
直進状態からスライドする（＝差動が始まる）瞬間、タイムラグがでる。

但し、これらはスルスルに組んでいる事が原因だと思われるんで、
締め込み量を調整する事で解消出来そうです。






「美味しい状態をキープする」には
こまめなメンテナンスが必要になるのは構造的な問題だし、
これとてアタリが出ればある程度はマシになると予想して居るんで、
暫く後ボールデフ、前1wayで走り込んでみようと思います。



そんな訳で、暫く此方さん↓には休憩して頂こうと思います(^_^;

さて、試験導入に踏み切ったハイペリオンのLiFe3800mAhのインプレを軽～くしてみたいと思います。

比較対象は勿論、カブース特製Ａ１２３　ＬｉＦｅ　2300mAhです。




まず、一番皆さん気になるであろう、パワーフィーリングについて。

ブラインドテストだと、Ａ１２３と区別はつかない・・・・かな？

但し、Ａ１２３の場合は、残量が無くなるとガクッっと電圧降下して、
下手をするとピットまで辿り着けない事もあります。

対して、ハイペリオンの場合、其処まで極端な電圧降下は無いようで、充分辿り着けます。

この事を裏返すと、ランタイム終盤に差し掛かると、
少しずつフィールが変わる事を意味します。
そういう意味では、終始フィーリングの変化が殆ど無い
Ａ１２３製セルに軍配が上がります。








次ぎにランタイム。

容量が3800mAhと１．６５倍あります。
コレはほぼ額面通り、ランタイムにも顕れました。

５．５Ｒのブラシレスでアンビシャスのハイスピードコースをガンガンに握って走らせると、
Ａ１２３　2300mAhで１５分。
ハイペリオン　3800mAhで２２分。

約１．４６倍ですね。

但しコレは、まともに周回出来なくなるまでのランタイムです。
前述したように、電圧降下が体感出来るのは２０分頃からです。

そう考えると、もう少し頑張って欲しい感じはしますね・・・








ＬｉＦｅ最大の強み、超急速充電について。

バッテリー自体は最大４Ｃ＝１５．２Ａまで許容するんですが、オイラ愛用のハイペリオンEOS0606iAC/DCは最大６Ａまでしか掛けれません。

コレを使って、バランス接続無しの６Ａ充電すると、
Ａ１２３で２２分。
ハイペリオンは同条件で４０分弱(>_<)

もう一台同じ充電器を追加するとか、１５Ａとか２０Ａ掛けられる充電器を使えば
結果は変わってくるんでしょうが、現状の設備では、
充電とランタイムの兼ね合いから、猿ラジには少々厳しそうです。











最後に重量の違いから来る
走行安定性について。

＋８０ｇの影響ですが、思っていた程大きくはありませんでしたが、
全く手放しっと言う訳にはいきませんでした。

前後のどちらかが極端に重くなる訳ではないので、
運転できなくなるほどの違いが発生する訳ではありませんでした。

細かく言いますと・・・
失速したら、なかなか加速しない。
振り返しがワンテンポ遅れる。
ストレートエンドなんかで飛びすぎる。
っと、これまた至極当たり前の結果です。

尤も、比較対象が超軽量で、しかも一年弱使い続けて身体に染みついちゃってるんで、
無理もないですかね(^_^;
ちょっとこの比較は酷だったかも知れません。

しかし、慣れれば全く問題ないレベルだと思います。








っと言う訳で、少々辛口になってしまいましたが、充電器さえ何とかすれば、
充分猿ラジに耐える物だと思います。


っと言う事で、
もう暫く酷使してから、続編をインプレします♪

Ａ１２３カブースパック、性能的には何の不満もないのですが、
唯一の不満と言えば2300mAhという容量の少なさ。

尤も、電圧降下が殆ど無いので、ランタイムの２０分をほぼフィーリングの変化無しに楽しめます。


っと、ココでハイペリオンから3800mAhのLiFeが発売になったんで、
試さない訳にはいきませんよね！




蒼いシュリンクがなかなか良い感じです(*^_^*)









で、カブースパックの重量が・・・・

１５９．４ｇ！
改めて考えると、無茶苦茶軽量ですね(^_^;



対して、ハイペリオンが

２４１．２ｇ、その差　８０ｇです。
とは言え、ＮｉＭＨに比べると充分すぎる程に軽量です。





シャーシに載せた状態が
カブースパックだと↓

シャーシ外側に寄せていますが、長さがパックバッテリーと同じなので、
搭載に手間取る事はありません。




ハイペリオンだと↓

此方もサイズ的になんの問題もなく、ピッタリ収まります(^_^)v



さぁ、コレから不夜城に乗り込んで、みっちりテストをしてきます。

インプレ、お楽しみに～♪

先週、何を思ったのか、突然買っちゃいました、
iPod classic　
容量なんと、120GB！


毎晩コツコツ、取り込んでいます。

今日現在、CD　150枚の取り込みが完了しましたが、
未だ空き容量98GB！


今更ですが、凄いですねぇ・・・