うちだけのブログ一覧

シガーソケット電源に完成したＯＰＳ（Optimized Power Shift)を挿してみましょう。 まず、挿している場合と挿していない場合の違いをニュートラルに入れた状態でアクセルを踏んで２０００ＲＰＭ程度まで吹かしてください。 踏み始めと同時に反応するタイムラグの無いエンジンフィールが明確にな ...
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仕上げ工程です。 【A】　本体にストッパ付きヒューズを差し込みます。そして、ヒューズ端部を指で静かに押して無理なくストロークすることを確認します。 【B】　スペーサを本体に載せます。 【C】　本体フタをねじ込みます。もう一度、ヒューズ端部を指で静かに押し、本体フタの面まで無理なくストロークす ...
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【スリーブ】をパワーシフト本体に固定します。 そのとき、接着剤（私の場合は５分硬化型エポキシ）を使用して【ヒューズ・リテーナー部②】を固定すれば、スーパーフューズの向き差し替え時、スリーブが抜け落ちる煩わしさから解放されます。 接着時の注意点は、奥の電極までまっすぐ見渡せる位置で【スリーブ】が動 ...
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さて、ＡＳＳＹ篇です。 まずは写真上のように【ストッパーリング】をヒューズに取り付けてください。 写真上では、たまたま「Ｒｉｔｚ刻印」側に装着しています。 いずれ、シガーに装着後、様子をみて両方を比較することになりますので、この作業は繰り返しと覚えておいてください。 （つづく）
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【スペーサ】についてです。 子部品はこれで最終回になります。 役割 当初、この部品は想定しておりませんでしたが、写真のように【＋端子金具】がシガー装着時にフルストロークしたとき、【本体フタ】より沈み込まない状態（底突き）が発生しました。これでは、ヒューズに無理な力が加わる場合があり、最悪割れてし ...
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【ストッパー（ヒューズ表面）】についてです。 （これは簡単すぎて解説すること自体失礼かも知れませんが。） 役割 これは【ストッパーリング】と共にＳＵＰＥＲヒューズが本体から抜けるのを防止する目的です。 作り方 おなじみ「マックのストロー」（今回の部品はハッピーセットのストローでも可）を使用し ...
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【長さ調節済スプリング】の詳細についてです。 > 純正スプリングの長さをつめることになるので後戻りできません。 純正品は端部金具と同様に、Ritzで吟味された良い材料・表面処理のものを適用している可能性が高いので、加工のトライはボールペンのスプリングなど径や太さの近いもので試されることをお勧めし ...
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リングの役割 純正の【＋端子金具】を用いると、パワーシフト本体に元より大きいヒューズを仕込むことが出来ません。【本体フタ】を延長することも考えましたが、それでは、＋端子と－端子の位置関係はクルマのシガー規格から外れてしまい使い物になりません。 そこで、【＋端子金具】を使わずに【本体フタ】からヒュー ...
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本体のボアＵＰについて ミゼット・ヒューズより太いＳＵＰＥＲヒューズを本体に入れるため、【リテーナー部①、②】をデザインナイフやヤスリなどを用いボアＵＰします。（直径７ｍｍへ） 加工時に奥の＋電極を傷つけないよう注意してください。 写真右を見ていただくと、少々削り過ぎていることに気が付かれると思い ...
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前回の断面の絵は図面チックでした。図面形式だと判りにくいという方もいると思いますので、 具体的にどのような構成になるかを実写真で組立順番もあわせてお届けします。 （つづく）
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