先週の正解は・・・・・・

ど～も　こんばんわ

先週書いた内装リフレッシュの答えですが、ズバリ正解は・・・・・・・
ペダルです。





ランエボはスポーツカー？にもかかわらず割と内装は手付かずで、
殆どがベースのランサーのままで外は族車並みに周囲が引くツラなのに
ひとたび中に入ると、あれ？普通車？とちょっとガッカリするんですが・・・

エボは元はオッサンランサー中でもマニアックな中東向けの
高剛性ランサーがベースなのでボディの頑丈さでは随一なのですが、
いかんせん実用性優先で時代的にエボⅤはグループＡラリーカーの
ベースなので、内装こだわってもねという思想のおかげか他社の車と
比べちゃうと残念な感じなんですよね。ＦＤなんか２０年近く前の
車なのに内装なんかいまだにカッコイイのにね～（泣）

少々話が脱線しましたが、ＷＲカーに移行してから開発側も
内装の重要さに気付いたのか、エボも代を重ねるごとに内装に
力を入れてきましてⅨからはシート地がアルカンターラとかになったり、
ネオン照明のオプション等もできて遂に今までゴムのペダルパッドだったのが、
Ⅸからアルミパッドになって豪華な足元を手に入れたのです！！

ＣＰ乗りなのになんでⅨ用？と思うかもしれませんが、通常自動車会社ではペダルのゴムパッドは
内部規格などで、大体は全車共用なので、
ＭＴ車ならミニカからエボまで共通だったりするんですよ。
フットレストはⅨ用はＣＴ同士なら付きます。ＣＰは無理矢理みたい（泣）

プラットフォームが大幅に変わったりミッションがセミオートになったりした
アウトランダー～エボＸは新規の世代みたいのなのでこの辺りからは
世代交代なので変わりますが、それ以前の車体のならゴムパッドの型番を調べてエボと同じ型ならどの車でも付くのです。
ちなみにアウトランダー兄弟はエボＸからアルミパッドを流用できるはずです。ブレーキとフットレストだけですが・・・・
アクセルは電スロになってペダルレバーが樹脂整形になったぽいので
一体化だと交換できないかもしれませんので新世代乗りの方は
ディーラーで調べて貰って下さい。
他社も大体同じような感じなので同じ時期の車ならアルミ移植できる
可能性があるのでレッツトライ！！
Ｎ社もコスト問題等で共通化しているのでお試しを・・・・・・

今回はお手軽でお安くなので、Ｂ，Ｃペダルパッドだけです。
どちらも部品は一緒です。
アクセル頼むとレバーユニットごとなので、１万ぐらいでフットレストが
８千円でした・・・・・ヤフオクでセットで解体物が流れてる方が安い・・・

ちなみにお値段が１つ２８５０円です。高いでしょ？本当は千円切ってる
ぐらいの値段なんですが、市場だとこんな価格になります。

ＣＴでも７～8ＭＲまではゴムなので注文する時はⅨ用を！！と注文して下さい。

最近８ＭＲに乗り換えたkazuちんさんは特にお勧めの
モデファイですよ～。後付の汚さがないのと
踏み感が自然なので運転がしやすいもの○です（笑）

型番等は整備ログに追加するのでそちらをご参照下さい。

ちなみにアルミパッドは硬いので取り付けが大変でした。作業するなら
暖かい時期にやった方がゴムが柔らかいのでいいです。冬は・・・やりたくない（汗）