けーしゅけのブログ一覧

昨日、整備手帳書くつもりが疲れて今日やっと書きました。
見ようと思ってた方スミマセンm(_ _)m
部品番号もＵＰしたのでお近くの部販か三菱ディーラーでお求め下さい。
または、ヤフオクで解体のⅨのペダルごと買うのも手ですね。

アシストグリップと、アルミペダル類をＵＰしましたが、こいつらを付けるだけでだいぶ運転席の雰囲気が変わりました。
古臭い内装からまた一皮剥けた感じです。次は予算があれば、アクセルペダルとフットレストも変えたいな～＾＾

その前にくたびれまくっているフロアマットを新調するのもいいかな？
本当はステアリングも変えたいけどベロチーターを売ってる所が無いから
実物確認ができないんですよね～マニアック過ぎなのかな？（笑）
フィット感ではＭＯＭＯレースが最高ですが、使用人口が多いので
ちょっと躊躇してます。

あとは本当に足回り交換しないとそろそろ抜けてきそう・・・・・

ど～も　こんばんわ

先週書いた内装リフレッシュの答えですが、ズバリ正解は・・・・・・・
ペダルです。





ランエボはスポーツカー？にもかかわらず割と内装は手付かずで、
殆どがベースのランサーのままで外は族車並みに周囲が引くツラなのに
ひとたび中に入ると、あれ？普通車？とちょっとガッカリするんですが・・・

エボは元はオッサンランサー中でもマニアックな中東向けの
高剛性ランサーがベースなのでボディの頑丈さでは随一なのですが、
いかんせん実用性優先で時代的にエボⅤはグループＡラリーカーの
ベースなので、内装こだわってもねという思想のおかげか他社の車と
比べちゃうと残念な感じなんですよね。ＦＤなんか２０年近く前の
車なのに内装なんかいまだにカッコイイのにね～（泣）

少々話が脱線しましたが、ＷＲカーに移行してから開発側も
内装の重要さに気付いたのか、エボも代を重ねるごとに内装に
力を入れてきましてⅨからはシート地がアルカンターラとかになったり、
ネオン照明のオプション等もできて遂に今までゴムのペダルパッドだったのが、
Ⅸからアルミパッドになって豪華な足元を手に入れたのです！！

ＣＰ乗りなのになんでⅨ用？と思うかもしれませんが、通常自動車会社ではペダルのゴムパッドは
内部規格などで、大体は全車共用なので、
ＭＴ車ならミニカからエボまで共通だったりするんですよ。
フットレストはⅨ用はＣＴ同士なら付きます。ＣＰは無理矢理みたい（泣）

プラットフォームが大幅に変わったりミッションがセミオートになったりした
アウトランダー～エボＸは新規の世代みたいのなのでこの辺りからは
世代交代なので変わりますが、それ以前の車体のならゴムパッドの型番を調べてエボと同じ型ならどの車でも付くのです。
ちなみにアウトランダー兄弟はエボＸからアルミパッドを流用できるはずです。ブレーキとフットレストだけですが・・・・
アクセルは電スロになってペダルレバーが樹脂整形になったぽいので
一体化だと交換できないかもしれませんので新世代乗りの方は
ディーラーで調べて貰って下さい。
他社も大体同じような感じなので同じ時期の車ならアルミ移植できる
可能性があるのでレッツトライ！！
Ｎ社もコスト問題等で共通化しているのでお試しを・・・・・・

今回はお手軽でお安くなので、Ｂ，Ｃペダルパッドだけです。
どちらも部品は一緒です。
アクセル頼むとレバーユニットごとなので、１万ぐらいでフットレストが
８千円でした・・・・・ヤフオクでセットで解体物が流れてる方が安い・・・

ちなみにお値段が１つ２８５０円です。高いでしょ？本当は千円切ってる
ぐらいの値段なんですが、市場だとこんな価格になります。

ＣＴでも７～8ＭＲまではゴムなので注文する時はⅨ用を！！と注文して下さい。

最近８ＭＲに乗り換えたkazuちんさんは特にお勧めの
モデファイですよ～。後付の汚さがないのと
踏み感が自然なので運転がしやすいもの○です（笑）

型番等は整備ログに追加するのでそちらをご参照下さい。

ちなみにアルミパッドは硬いので取り付けが大変でした。作業するなら
暖かい時期にやった方がゴムが柔らかいのでいいです。冬は・・・やりたくない（汗）

先週猛暑の中３月の電柱アタックで前後に縮んだフロントフェンダーを
交換しました。詳しくは整備手帳に書きますが、取り付け１時間に
装着に２じかんばかりかかりました。
暑いせいもあって水分補給と休憩を入れながらでしたが、下側を外すのに
サイドステップを外す必要があったのでちょっと面倒でした。
あと、全体のチリを合わせながら締結しないといけないので
そこが大変だったかな？


フェンダーも外したのでついでに以前ストックしていたアンバーの
ウインカーに交換しました。
ちょっとアクセントになっていい感じになりました。
まあ、純正状態ともいいますが・・・・（笑）
取り付けと取り外しの際にボルトが何本か行方不明になったので、
リフレッシュをかねて錆びたボルトやらを昨日戸塚の三菱部販に
買い付けにいったんですが、殆どパーツがないとな・・・

取り寄せになるとのことでついでに頼んだ某流用パーツやら色々は
来週受け取りになりました。詳しくは来週書きますが、
エボ９用のパーツでＣＰ～８ＭＲまでの車両に使えるので
他のエボ乗りの方も必見なスタイリッシュな内装？操作系パーツです。

最近エボの低速トルクが先細りしてきてる様な感じがするんですよね～。

エアコンを使ってるせいもあるんでしょうが、２０ｋｍ～30ｋｍほどで
坂道を登る際やバックで坂道を登坂する際に思いっきり踏まないと
のぼらね～＞＜ということが多々あったりします。
低粘度の5W-30のマツダオイルも原因なのか大口径斜めカチ上げマフラーのレガリスもトルクを奪っているのかタイベルクラッチの磨耗なのか
心当たりがあり過ぎて絞れない（汗）

とりあえず明日エンジンオイルを10W-50ぐらいのに変えてみようかな？
エンジンの熱がかなり熱いので熱ダレも否定できなかったり＞＜

プラグ自体があまり焼けてないみたいだから、電送系の改善もしないと
だめかな？ＧＳで前々からバッテリーヤバイって言われてたから変えないと
（汗）

最近、猛暑でエアコンを常にオンになっているせいか、
アクセルを踏んだ時のレスポンスがエアコンをつけると
極端に悪くなるのでう～んエアコン弱ってきたのかな～とか
思っていたんですが、先日エアクリーナーＢＯＸをふと開けてみたら
なんだか汚い・・・・・しかもＨＫＳの社外フィルターみたいなんですが、
前オーナーさんは新車購入近辺でＨＫＳで固めていたぽいので
どう考えても１０年物・・・・・・（汗）

エアコンは効きがまあまあなのでもしやエアクリが原因じゃね？と思い、
昨年ちょろっとお仕事がらみのあったモンスターに行ってＰＦＸ-300なる
新しい型のエアクリを買ってきました。
ちなみにパワーフィルター２の方はＮ１耐久用に作られた古い型なので
スポンジタイプの分メンテはできるけど集塵率と性能はＰＦＸの方が
上らしいので、モンスターのエアクリ買おうかと思っていた人はＰＦＸを買いましょう～。
ＰＦＸはエアブローだけで良いらしいのでメンテも楽です。（笑）

お店で買ってすぐ装着して帰ってきたのですが、レスポンスがぜんぜん違う・・・・・
エアコン付けてても踏める！！そこまでレスポンスが落ちない！！
すごいです！！高速で思いっきり踏んでもちゃんと反応してくれるので
えらいパワーアップした気分です。エアクリ交換予定の人はＰＦＸにしてみては？レスポンスが段違いでビックリしますよ＾＾

毒キノコタイプはパワーは出るけどレスポンスはＰＦＸの方が上みたいなのであとはサクションパイプとかだけ換えれば十分かな？
モンスター東名横浜の店長さんいわく燃料薄いままだとパワー上げるのはキケンとのことなので、ＥＣＵを変えたほうがいいとの事ですが、金が・・・・・

タイベルがそろそろやばそうなので見積もりを聞いたら、部品３、工賃３の６万ぐらいでした。
でもウォーターポンプが含まれてないのでこれも変えたら７万超えかな・・・
クラッチも聞いてみたら１０万とちょいぐらいみたい。ちなみにクラッチをＣＴ９Ａ流用をきいてみたらクラッチ板が大きくなる分レスポンスが悪くなるので、ＴＭＥ用（ＣＰ用はＴＭＥに統一したらしい）の方がレスポンスがいいらしい。
最初、タイベルが込みこみで４万ぐらいと聞いたので予約しようかと思いましたが、部品代が値上がりしたそうなので今度Ｇ－ＦＯＲＣＥさんでも見積もって貰おう・・・・
やっぱり車検は３０万行きそうだな～orz