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4月の走行会前にアテーサET-Sの圧力センサーを交換してもらいました。







漏れ無し！！


センサー機能は劣化していると思われたので、ジュラテック製圧力センサーに交換。

気分的にも劣化更新出来てスッキリ！！


オシマイ

RB26をBC ストローカーキットで2.9L仕様に排気量アップ。
タービンはGarrett G35-1050、エキマニは6Boostを使用。
IN側カムをBC272°からHKS V-cam Step2 IN264°75°～125°可変量50°へ変更。
EX側カムもBC272°からHKS 272°Step2 10.2mmリフトへ変更。




クランク角センサーも純正改LINKトリガーホイールからHKS Crank Angle Sensor Conversionへ変更し、クランクからの信号を確実に取れる仕様へ変更。

点火系はジュラテック製ガスコイルアダプターを使用して点火を強化。
ミッションはBNR34純正ゲトラグ6速にBNR32純正ファイナル4.11を組み合わせ。

ギア比がクロス化しているので、街乗りでのシフト操作は忙しいですが、サーキットでは程よく良い回転域を使用できます。

Low Boost(ハイオク仕様)で700馬力、High Boostで840馬力(レースガス仕様)となりますが、いずれも排気量による低回転からのトルク感に加えて、V-camが良い仕事をしています。

トルクは5000～6000rpmにて最大値を出し、馬力については6000～7000rpmでピークパワーをに到達するため、高回転でパワーを出す仕様ではなく、トルクで前に出る仕様となっています。

シングルタービン仕様ですが、エンジンに力があるため、低速でも不満なく前に出る仕様でとても乗りやすいです。

回せば速く、サーキットでもトルクバンドが広いため、理想の仕様になりました。

ローター大きくしたい^^;
370φ位欲しい、、、











コレに換装でもいいけど資金が、、、(;´∀｀)



週末はプラグとタイヤ交換だね^^;




オシマイ

定番のアテーサETS 圧力センサー。
デフ上のオイル滲みが気になって交換しましたが、センサーは漏れ無し、問題無し。
単純にデフのリザーブバルブみたいなところから吹き返してただけ。
デフオイル交換後に吹きやすい(定量入る)気を付ければ良い事。



念のため、手配してもらっていた代替センサーには交換しました(ジュラテック製)
漏れてない純正圧力センサーは保管して、欲しい人がいたら考えますかね。。。



オシマイ

昨日の走行会後、息子の授業参観だったのでプラグ交換せずに撤収。
明けて本日交換。
焼けも悪く無く、ふめてはいるかな？

ブローバイも確認しましたが、50ccくらいしか出ない、、、
Eg、とっても優秀。
さすが主治医の組み。

で、3月の走行会を探してみましたが、ほぼキャンセル待ち(ｰｰ;)

空いていても4月とかで、去年より全体的に少ない感じがする、、、
今年は一回か⁈

もう少し調べますかね。