エンジン・フルＯＨから6ヶ月経過しての所感

我思う、ゆえに我あり。

ＢＹ　フランスの哲学者　デカルト


いつになく、真面目すぎた？硬すぎ？？？

いえ、いつも私はそうですよ・・。
（オッサン、ホンマか？）

無事にシェイクダウンを2月に終えて、4月にはＦＳＷ　ＳＳＴ開幕戦参加するも雨で消化試合。
愛車が復活という意味では、無事な日々を送っていますが、実戦配備としての戦果はまだまだ。
これも、自分自身の国防費都合の為、頻繁に戦列へ参戦することができないのも仕方ない。
ブローさせた以上、喪に伏すことは仕方アルマイト・・・。

で、ここ半年の観察経過を纏めます。

第一に、オイルを喰わない。
街乗りであっても、1ヶ月程度で１Ｌの継ぎ足しが必要であった元のエンジン。同じ個体であるにも関わらず、街乗りは無論、ＦＳＷで全開で走ってもオイル消費は、ほとんどない。
これに関しては、当たり前！と思いますが、古いエンジンに慣れたせいか？「ホンダのエンジンならオイル喰いも仕方ないよ・・。」といわれますが、正常なものはやはり喰わない。

【ＢＥＦＯＲＥ】　触媒の有無によらず、オイル臭で毒ガスのように臭かった。
【ＡＦＴＥＲ】　　触媒の有無によらず、臭くない。（無臭とまでは言わないが、近い）

第二、パワー感（燃費含む）
燃費（巡航）
パワーを求めたＯＨだったのに、燃費が非常に向上した。街乗りも同様。
無駄にアクセルを踏む必要がなく、少しのアクセルで軽々と巡航速度まで到達できるからと思われる。

【ＢＥＦＯＲＥ】　高速１００ｋｍ/ｈ巡航で5,500ｒｐｍ/ｍ　　
　　　　　　　　　ＨＩカム常時運転で、燃費悪し。１２ｋｍ/Ｌ
【ＡＦＴＥＲ】　　同じ条件で、4,500ｒｐｍ/ｈ以下　ＬＯＷカムで、驚きの燃費が向上。
　　　　　　　　１５～１６ｋｍ/Ｌ
　　　　　　　　＊ただしＥＣＵでパワー追求の為、踏み込むと燃費悪化は著しい。

推論
以前は、吸気、排気のバルブが綺麗に機密性を保持できていなかったと思われ、ブローバイ増加。
パワーが出ていない（スピードがのらない）事をカバーする為、必要以上にアクセルを踏むことで周囲のクルマと速度を帳尻あわせをしていたのかもしれない。
あたかも気持ちよく高回転まで「ＶーＴＥＣ動作」正常に回転こそするが、すでに破綻していたのと同様の状況だとおもわれる。

ＦＳＷ直線
ＮＡで排気量を同じままなので「ロケットのように」強大なパワーを手に入れたではなく、
綺麗に振動なく回ることに感動。
【ＢＥＦＯＲＥ】　最高速のピーク到達がピット側壁終わり。
　　　　　　　　　（著しく伸びなくなりだすのはピット側壁開始より手前）以降は頭打ち。
【ＡＦＴＥＲ】　　　直線中間点あたり、ＳＵＭＭＹの看板（タイム表示）のあるアーチ。それ以降も緩やかにブレーキポイントまで伸びつづける。
　　　　　　　　　速度の伸びがいい。現車あわせのデータより馬力の向上。
　　　　　　　　　しかし、少排気量の為劇的とはいかない。
　　　　　　　　　ＦＳＷで加速度を求めるのであれば、劇的な変化を求めるならば、
　　　　　　　　　排気量に依存するとおもます。

＊撮影　ＴＲＹ・ＢＯＸさん

【ＢＥＦＯＲＥ】　
6,500ｒｐｍ/ｍ以降、エンジンルーム内で『古い洗濯機の脱水が終わったような』大きな振動発生。マジデ！周回する度に、ボディ全体で大きなバイブレーションが発生して恐怖だった。

【ＡＦＴＥＲ】
振動なく、気持ちよく9,000ｒｐｍ/ｍまで回転。

で、どこで一番体感できたか？？というと・・・。

ダンロップからＳ字に登って行き、最終コーナーまでの登り区間。
登りで、大きく体感できた。
パワーのピックアップのよさに尽きます。
現車あわせのデータを見ても、トルク向上が大きく寄与。


そろそろ梅雨入りし、少ししたら夏が始まりそうです。
色々と苦しかったけど、半年が経過したので喪が明けたとして
搭乗員の実戦錬度をあげて自己ベストの飛躍を狙いたいところ・・・。