エンジン冷却水にKEMITEC　PG55GTを使ってみました。

２週間前に岡山国際で、猛暑日に使用した話になりますが、使用した感想を・・・。


以前、富士で走っていた頃、油温も水温も上がってしまって夏季にはまともに走れない状態でした。
富士で２周目の途中には油温１１０℃、水温１００℃にすぐに到達だったと思います。
油温に関しては、オイルクーラーでも追加しない限り解決できませんが、水温はラジエーターの水を変えるだけでも、どのくらい効果があるのか？正直半信半疑でした。ちなみに、現状のラジエターはDC2ホンダ純正を搭載中。

で、今回前から気にはなっていたのでKEMITECを検討。いろいろグレードもありますが、どうせならトップグレードを入れたほうが、体感できる（この場合はメーターの針の変化ですね。）ということで、PG５５GTを選定。アルコールを含有しており揮発性のために最長でも６か月以内に交換を推奨されており、短寿命のデメリットもあります。（レパートリの大半は通常のLLCと同じく長寿命モデルもあり）

実際は、猛暑日の３６℃以上の過酷な環境で、岡山国際サーキットを８周しても、９０～９２℃からほぼ変動はありません。

というわけで、冷却水によりラジエターの問題は十分改善できました。

余談になりますが、エンジンオイルは３周もすれば１１０℃に直ぐ上がってしまい、それ以上は鈍化するもジワジワ上昇します。エンジンオイルとしてはもう上限いっぱいだったけど、そこで抑えてくれていたのは、冷却水のお蔭と推察できます。とはいえ、油温上昇のためにECUの補正が働いたようでエンジンパワーセーブされた状態ではありました。

オーバーヒートには至らないまでも、酷暑日のサーキット走行は厳しいですね。
今まで、タイムアタックのみでしたが、今回は実験的に８周の模擬レース参加したので、いい経験と実験ができました。