犬マンのブログ一覧

久しぶりの投稿。わが人生にいろいろ苦難があり現在も苦戦中です。
そのため、しばらくご無沙汰です。

さて、この5月連休に3週間ほど2度目のアメリカ旅行へ行った来ました。
その際に、前回親交を深めたレース仲間の自宅で数日宿泊し、次の目的のために去る時に
私「WILLWOODのキャリパーを買うにはどのようにするのがベター？」
友人「ここから15分だから直接購入してみたら？」
私「え？マジで？」
友人「電話で交渉してあげる・・・。現金ならいいんだって！」
てな流れで実際に行ってみた。




担当者と記念撮影。なんと5年前、レースメカをしてくれたベン君と同級生。旧知の仲だった。
これで、WILLWOOD社からアドバイスやアフターフォローのコネクションは完璧です。



購入手続きを済ませて、物流センターで受領。現場スタッフ達に気さくに会話してもらいました。



帰国して、しばらく経過しましたが重い腰を上げて交換作業。


サクッと交換したが、ピストンの動作が渋く、薄い木製ダミー「コレポイント！」を作り、ピストンの摺動をさせる。



WILLWOOD純正ストリート用パッドをとりあえず装着。無論予備でレース用を購入済み。
ちなみに、恐ろしく安い！国内ブレーキメーカーの価格に驚くほど！！



WILLWOOD４POTキャリパー装着。ローターはアクレの純正サイズ。


富士の本コースで試すのが待ち遠しい。

現在は、まだ構想の段階。

アメリカ遠征時に知り合った伝手で、米国本土でブイブイ言わせているＥＧ６のオーナー：フィリップさんとＦＡＣＥＢＯＯＫで交流中です。

そのオーナーに装着されているＥＧ６専用、おそらくＥＧ系ならばどれも付くはず、リアディフューザが販売されています。

戦闘機である以上、空力の改良はしたいところ。ＦＳＷ本コースであれば、やはり150ｋｍ/ｈあたりから、強烈に空気の壁に当たります。見た目的にリアウイングに気持ちが奪われがちですが、90年代前半のこのＥＧは、下の整流が全くなされていないことを考えれば、ディフューザを優先したいと構想。


フォトギャラに入れたので参照してみてください。



国内販売はされていないと思われます。
貧弱な英語力を駆使してオーダーいてようと思いますが、まずは軍事費用の予算確保が優先課題です。

車種はいくつかあるのでホンダ以外もパーツはおすすめ！
ＴＯＰ　ＯＮＥ　堅実でよさそうなパーツ屋さんのようですよ。

元々ベコベコで汚かったフェンダーを修復ついでに、アギトレーシングさんで販売されているイレブンナインのＦＲＰフェンダーへ交換。実は4年ほど自宅温存していました。エアロを組んだ経験のある方は、ご存じだと思いますが、必ずプロの板金屋さんで修正しないと装着は綺麗にいきません。

写真は、パーツレビューにあるのでここをクリック！

これで、フロントは極太タイヤを装着可能となりました。
とはいえ、最近の流行からすると、ちょびっとだけです。Ｒ１５のまま、インセット違いで車幅変更を目的としたホイールの見直しを行い、前225/50、後215/50にて復帰を目論みます。このくらいで自分にはちょうどいいです。

雷電戦闘機改良型　実戦投入までは、焦らず少しずつやっていきます。

２週間前に岡山国際で、猛暑日に使用した話になりますが、使用した感想を・・・。


以前、富士で走っていた頃、油温も水温も上がってしまって夏季にはまともに走れない状態でした。
富士で２周目の途中には油温１１０℃、水温１００℃にすぐに到達だったと思います。
油温に関しては、オイルクーラーでも追加しない限り解決できませんが、水温はラジエーターの水を変えるだけでも、どのくらい効果があるのか？正直半信半疑でした。ちなみに、現状のラジエターはDC2ホンダ純正を搭載中。

で、今回前から気にはなっていたのでKEMITECを検討。いろいろグレードもありますが、どうせならトップグレードを入れたほうが、体感できる（この場合はメーターの針の変化ですね。）ということで、PG５５GTを選定。アルコールを含有しており揮発性のために最長でも６か月以内に交換を推奨されており、短寿命のデメリットもあります。（レパートリの大半は通常のLLCと同じく長寿命モデルもあり）

実際は、猛暑日の３６℃以上の過酷な環境で、岡山国際サーキットを８周しても、９０～９２℃からほぼ変動はありません。

というわけで、冷却水によりラジエターの問題は十分改善できました。

余談になりますが、エンジンオイルは３周もすれば１１０℃に直ぐ上がってしまい、それ以上は鈍化するもジワジワ上昇します。エンジンオイルとしてはもう上限いっぱいだったけど、そこで抑えてくれていたのは、冷却水のお蔭と推察できます。とはいえ、油温上昇のためにECUの補正が働いたようでエンジンパワーセーブされた状態ではありました。

オーバーヒートには至らないまでも、酷暑日のサーキット走行は厳しいですね。
今まで、タイムアタックのみでしたが、今回は実験的に８周の模擬レース参加したので、いい経験と実験ができました。

だからなんなんだ？

と言う突っ込みは無しでお願い致します。
アメリカのイベントに参加した証しとしてペタリ。