犬マンのブログ一覧

こんばんは。

ブローしたエンジンの中身について動画作成中の犬マンです。
もし、楽しみにしてくれている？方、
他人の不幸で「ぷっ！」と笑ってみたい方はしばらくお待ちを・・・・。

さて、今回のblogは分解された元々搭載されていたが、お盆に降ろされたエンジンから記念品を頂きました。つまり、今回フルOHしたエンジンから取り出したものになります。
ピストンは４つすべて。
バルブは全部持っても仕方ないので、吸気１本、排気１本のみです。

まずは、ピストン側面の汚れ具合と擦り傷を見てください。
この擦り傷は、真横と立ての面つまり90度ターンずつにあります。
言い方を換えると十字方向についています。
当たり前の話ですが、傷の付くメカニズムは前後のGと横Gだったり・・・。
あるいは、上下運動のピストンをクランクで回転方向へ変換されているので往復運動で起こる力の逃げる方向が擦れる原因と観察できます。


まめにエンジンオイルを交換したり、たまには洗浄剤を入れたりしました。
しかし、ギッチリ煤と言うか、カーボンが溜まっています。
客が去った後の焼き肉屋の鉄板のように焦げが残っています。
このせいで、新品オイルでも3日で真っ黒いコーヒーになってしまっていたんですね。
爪で引っかいても取れません。


次は、バルブです。
小さいほうの右は排気側のバルブ。
大きいほうの左は吸気側のバルブ。
これもクルマが大好きな皆さんは既にご存知どおりと思います。
「吸気と排気で大きさの違いは何で？」
「吸うのと吐く量は同じでは？」

霧状で湿った燃料の吸気は、流速が遅いので大きめの傘となり
カラっ！と乾燥した燃焼後の排気ガスは流速が早い為に小さい傘となります。
（予断ですが、その理屈からトヨタの5バルブは吸気３バルブ、排気２バルブを採用。）

写真では、燃焼後の傘の方がガサガサで炭がたくさん蓄積。

で、それとは逆に・・・・。
バルブの傘の底辺を見てみましょう。
吸気側大きいバルブの底のほうが断然汚い。

排気中は、密閉して壁として閉ざすので吸気側の汚れが酷いですね。

長年お疲れさんとありがとう。
記念に飾らせていただきます。

君が長生きしてくれたおかげで、今回エンジンブロックは見違えるほど元気になりました。
感謝！感謝！！