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前回同様に、２０１２ＦＳＳＴ開幕戦　第2ヒートをノーカットで、動画を作ってみました。
長いけど見てくださいね。

カメラの位置もそのままだったんで大失敗です。
ＦＳＷのコースが頭に入ってないと判りにくいけど、我慢してみてくださいね。


とりあえず、写真のみの総集編はここ。


前回の動画を見ていない方は、ここ！！


【あらすじ】
～第1ヒートは？？～
第１ヒートの結果：ウェット２分１３秒７５８、２位に終わる。
エアが、温感でも規定圧にも2.1に達せず。ハーフタイムピットにて、2.2に注入。

～本編の第2ヒートは？～
クラッシュの状態は、不幸中の幸いで見た目のみ凹んで機能面に影響なし。
新調したボンネットも無傷。エアダクト効果結構いい！！
ＮＡ1,600ｃｃクラスでは、非力な為にＦＳＷの直線では１５０ｋｍ/hくらいで空気の壁に当たり、速度の伸びが鈍くなるが、その速度による『壁』が以前より感じない。

第２ヒートは、ほぼドライ。しかし、クラッシュして、気持ちも凹みＡコーナーで詰める事ができない。
実は、第1ヒートで地味な新しい試みを度々試した走行。
第2ヒートには、それをモノにして未完成ながらも何とか形にしたドライブ。
以外に、迫力がないのには自分ではがっかり・・。
「うぉ！！ド迫力！」（エガちゃんの大声風に）
そんなのを期待したのに、ちょびっと残念。

では、長いけど見てね！！





前回も書いたように、自分でもビックリの結果を得られた事に驚きました。
戦闘機に特別豪華な改造は、施されておりません。
しいて言うなら、B16AエンジンをフルOH、ロールバーをシッカリ溶接、それくらいです。
特筆すべき点は、ないです。
後で、気づいたんですが足回りはAPEXⅰのN1ダンパーを吊るしのまま9年間使用。
リアのみ初期状態の７kgから、スイフト12kgへ交換のみ。
（メーカー推奨±20%のレート変更を超えているが、FSWと前の１６ｋｇのレートに合わせた数値）
もう十分抜けていると思われるが、オイル漏れがないので使用中。
できれば、ダンパーOHとレート変更をしたいところ。

走行上の不具合となる機能面の部品だけシッカリ交換だけ。
内外装のボコボコは、ビジュアルなので大目に見てください。

それなのに・・・。
こんな、結果が出たとは・・・・・。

とりあえず、今回の動画のみUP。
後に、反省と課題を書きます。