昭＠ＶＡＢ-Ｂのブログ一覧

長いタイトルで恐縮ですw

地元のＳＡＢからＤＭが届いたので、行って来ました♪



出展メーカーは↑です。

↓ＰＲＯＶＡのデモカーは、Ｓ４でした。


やはり、販売比率はＳ４の方が高いんでしょうか？

一通りデモカーを見た後は、メーカーのブースへ…

ＰＲＯＶＡの、自分と同年代wの吉田選手が、声を掛けてくれました。


ＰＲＯＶＡの走行会は、ギャラリーで１回行っただけなのですが、覚えていてくれて嬉しかったです。

そう言えば、昨年？のハイパミでお会いした時に、少しだけお話ししたような…？

今回は、ＶＡＢ+サーキットでの情報収集。

それと、イベント価格で、アパレル系を購入。


吉田選手が着用しているのが、多分レヴォーグのモチーフで…

手に持っているのが、自分が購入した、ＷＲＸのモデルですw

他に、ＢＲＺも有りました。

情報収集とお買い物の後は、ＳＡＢ斜め向かいの、吉田商店へ…


前回は、ＧＣ乗りのＳ氏wと「鷄そば」を食べたので、今回は「濃厚鷄つけそば」を注文。


「鷄そば」も美味しかったですが、「鷄つけそば」は更に旨かったと思います。

食後は、今日は夜勤明け+満腹=睡魔に襲われ帰宅w


ＳＵＢＡＲＵフェアは、明日まで開催だそうです。

因みに、Symsは宮城ＳＵＢＡＲＵのイベントと重なったせいか、今回の出展は無しでした。

あっ、来週末は、栃木ＳＵＢＡＲＵでカスタマイズフェアだそうです。

先日、うちの職場で「ラー飯能ってスゲえ面白えぇぇぇ!!」と言ったら、学生時代にフェスティカでレースに参加していた後輩に誘われたので、行って来ましたw

山奥なので、駐車場に付いてスマホを見たら、アンテナがゼロ本でした。



今回は、一昨年の六連星日光走行会に応援に来てくれた、先輩と三人で行きました。

出走順が迫った自分の代わりに、お友達のＢＰ５を押してくれた二人です。




今日は暑かったので、お試しで２ヒートのみ走行。

目標タイムに僅かに届かなくてガッカリでしたが、オフィシャルの方に聞いてみたら「初フェスティカの基準タイムはクリアしてます」との事だったので、安心しましたw

それと、１ヒート走行開始直後にオフィシャルの方に停められたので、何かな？と思ったら、計測器を付けるのを忘れました…

カートで、自分で計測器を付けると言う概念が無かったので、すっかり忘れてました。



コースの印象としては、路面がスムースでストレートが長いので、腕への負担が少ないかも？

それと、リアのトレッド幅がかなり広いカートなので、今回はスピンもコースアウトもしませんでしたw

ただ、最終の複合コーナーのラインの自由度が高いので、２ヒート走行ではどれが正解なのか分かりませんでした。

あくまで個人的な感覚ですが、ラー飯能の方がブレーキングがシビアで、テクニカル&スリリングなのが、楽しかったですね。

まぁ、フェスティカの方が自宅から圧倒的に近いので、気が向いた時に行けるのが良いです。


カートの後は、後輩の案内で栃木市内のラーメン屋へ…



オススメは「たんたんめん」だそうですが…



暑いので「冷やしたんたんめん」を注文w



餃子のサイズは大きいですが、美味しかったです♪


以前は、冬はサーキット、夏はゴルフ場で電動カートでしたが…

最近は、冬はサーキット、夏はカートコースでレンタルカート…

に、なりつつありますwww

今日は、基地に行って来ました♪

今回のメニューは、D-solutionエンジンオイルクーラー取り付けです。


それと、サーキットでオイルクーラーのコアに風が当たり易い様に、ナンバーフレームベースに穴を開けて貰いました。

↓コレが…


↓こうなりました。


で、公道での比較データです。

メインステージ→新四国

・オイルクーラー無し

外気温21～24℃→油温MAX１０３℃

巡航しても、あまり油温下がらず

・オイルクーラー有り

外気温24～26℃→油温MAX９４℃

巡航すると、油温９０℃に低下

あまり油温が上がらないので、アイドリング時の油圧も高い値で安定

結果、取り付けによるリスクも有りますが、個人的には「付けて良かったオイルクーラー」ですね♪


因みに、エンジンオイルの交換サイクルですが…


前回は、街乗りのみ5ヶ月3,500㎞位で交換。

今回は、街乗り+しのいフリー1ヒートのみクーリング多目走行3ヶ月2,400㎞位で交換。

今回のオイルクーラー取り付けで油温の上昇が抑えられるので、次回は同条件4ヶ月3,000㎞位で交換しようと思います。

まぁ、サーキットの季節が始まってしまえば、走行期間や距離は関係無くなってしまいますがw

新規開拓の為、下見に行くつもりでしたが、急遽オフ会になりました♪



ラー飯能は、ＧＴドライバー塚越広大選手がオーナーを務める、カート場です。


撮影をお願いしたら、快諾してくれました。


マシンは、無限のシャーシにスバルのエンジンです。



走行編

今回の参加メンバー(表明順)は、soyokaさん、ポン助さん、かずやんさん、自分の４名です。

今日は、一般レンタル枠の開始が遅かったので、２ヒートのみ走行。


で、自分の走行結果です。

１ヒート
カートNo.16
ベストラップ３６秒４２４
順位１位

２ヒート
カートNo.13
ベストラップ３５秒８４９
順位２位


オフィシャルの方に聞いてみたら、ラー飯能デビューで３４～３６秒台なら合格ラインだそうです。


トラブル編

１ヒート
カートNo.14でスタートしたのですが、何故か走行中にスロットルが壊れました。
オフィシャルの方に「カートNo.16に乗り換えて下さい」と言われたので、自分の足でコース途中からピットまで走りました。
とても疲れましたwww

２ヒート
下りのヘアピンでノーブレーキで曲がれるか試してみたら、自力でコースに戻れなくなりました。
安心して下さい、サーキットで自分のクルマではやりませんよw


コースの印象としては、下りのホームストレートから１～３コーナーを全開で駆け抜けるので、最初は痺れましたが慣れると爽快でした♪


機会が有れば、第４回も開催出来ればなぁ…と、思っています⭐

と言っても、ニュルは遠いので↓に行って来ましたw



走行前編

今日は水曜なので、SHINさんと走行ww


超久々なのにオフィシャルの方が覚えていてくれて「いつ乗り替えたんですか？」と聞かれたので、「娘と息子がお父さんと遊んでくれない年頃になったので、昨年８月にワゴンからセダンに乗り替えました♪」と答えましたw


走行&現状のＶＡＢインプレ編

・１３ヵ月振りのサーキットなので、リハビリ程度に１ヒートのみ走行。

ＶＤＣオフ、ＤＣＣＤは良く分からないのでオート真ん中w、Ｓ♯にて走行。

１周アタック２周クーリングしたので、油温は１２０℃弱止まり→おかげでＶＡＢ個体差特有？のチェックランプ点灯は無し。

・ＶＡＢの◯な点

とにかく、Ｓ♯での立ち上がりレスポンスは最高→熱ダレしていなければ、筑千で２速封じも使えるかも？

純正カヤバ脚は、縁石カットしても挙動が安定している。

ここのコースでは、特に曲がり難さは感じませんでした。

純正とタッチブレインのＲＥＶ設定ブザーがほぼ同時に鳴るので、メットとフェイスマスクをしていても良く聞こえる→シフトポイントさえ覚えてしまえば、インジケータをチラ見しなくてもＯＫ


・サーキットでのⅩな点

純正タイヤは、ヒート後半で２ヘア進入ブレーキング時に、ＡＢＳ介入が半端ない→いちどタレるとクーリングを入れても回復しない。

Ｂ型からフレームベースが両面テープ留めになったので、ナンバープレートを外しても↓な感じ。

まあ、センターに穴が空いてるので、良いですが。

ＢＰと比べると、スペアタイヤを下ろす時に、手前の樹脂製フレーム？が凄く邪魔。


失敗編

・純正シートベルトを、後ろから回して留めるのを忘れる→クーリング中に、インフォメーション履歴マークを発見→たぶんシートベルト警告だろうと思いつつも、気になりながら走行w

・走行終了後に、エアコンを切るのを忘れた事に気付くwww→エンジンへの負担を考えると、本気でアタックする時は、エアコンはオフにした方が良いですね。


と、色々と書きましたが、何となくサーキットの感覚を取り戻せたのが良かったです。


P.S. 昼飯は、ハードインパクトさんに教えて貰った花の季に行って、SHINさんと「バカうまラーメン」を食べました♪