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今日は、基地に行って来ました♪

今回のメニューは、D-solutionエンジンオイルクーラー取り付けです。


それと、サーキットでオイルクーラーのコアに風が当たり易い様に、ナンバーフレームベースに穴を開けて貰いました。

↓コレが…


↓こうなりました。


で、公道での比較データです。

メインステージ→新四国

・オイルクーラー無し

外気温21～24℃→油温MAX１０３℃

巡航しても、あまり油温下がらず

・オイルクーラー有り

外気温24～26℃→油温MAX９４℃

巡航すると、油温９０℃に低下

あまり油温が上がらないので、アイドリング時の油圧も高い値で安定

結果、取り付けによるリスクも有りますが、個人的には「付けて良かったオイルクーラー」ですね♪


因みに、エンジンオイルの交換サイクルですが…


前回は、街乗りのみ5ヶ月3,500㎞位で交換。

今回は、街乗り+しのいフリー1ヒートのみクーリング多目走行3ヶ月2,400㎞位で交換。

今回のオイルクーラー取り付けで油温の上昇が抑えられるので、次回は同条件4ヶ月3,000㎞位で交換しようと思います。

まぁ、サーキットの季節が始まってしまえば、走行期間や距離は関係無くなってしまいますがw

新規開拓の為、下見に行くつもりでしたが、急遽オフ会になりました♪



ラー飯能は、ＧＴドライバー塚越広大選手がオーナーを務める、カート場です。


撮影をお願いしたら、快諾してくれました。


マシンは、無限のシャーシにスバルのエンジンです。



走行編

今回の参加メンバー(表明順)は、soyokaさん、ポン助さん、かずやんさん、自分の４名です。

今日は、一般レンタル枠の開始が遅かったので、２ヒートのみ走行。


で、自分の走行結果です。

１ヒート
カートNo.16
ベストラップ３６秒４２４
順位１位

２ヒート
カートNo.13
ベストラップ３５秒８４９
順位２位


オフィシャルの方に聞いてみたら、ラー飯能デビューで３４～３６秒台なら合格ラインだそうです。


トラブル編

１ヒート
カートNo.14でスタートしたのですが、何故か走行中にスロットルが壊れました。
オフィシャルの方に「カートNo.16に乗り換えて下さい」と言われたので、自分の足でコース途中からピットまで走りました。
とても疲れましたwww

２ヒート
下りのヘアピンでノーブレーキで曲がれるか試してみたら、自力でコースに戻れなくなりました。
安心して下さい、サーキットで自分のクルマではやりませんよw


コースの印象としては、下りのホームストレートから１～３コーナーを全開で駆け抜けるので、最初は痺れましたが慣れると爽快でした♪


機会が有れば、第４回も開催出来ればなぁ…と、思っています⭐