sp-adのブログ一覧

先日のエビスの際、交換いていなかった残り3箇所を交換しました。
エア抜きに少々手こずりましたが、何とか作業完了です。
さあ、来週は車検だ！

先日のエビス西での走行では、ブレーキホースのカシメから外れるというトラブルが有りましたが、友人の協力もあって、無事に帰ってこれました。


肝心のタイムですが、散々でした。(;_;)
ベストは1'10"695でした。

今までのベストタイムは1'8"285
だったので、それに比べると2.5秒も遅い！
まあ、ほぼ3年このコースを走っていなかったし、サーキット走行も2年半ぶりぐらいだったんですよね。
お山も最近はご無沙汰だったし・・・
なので1本目の走行ではスピードについて行けずコワイコワイ！

本人は慣れてきたつもりでもタイムが全然更新されないし。
ガソリンが減ったり、シートを外したりしても全然タイムに反映されなかったんですよね。

今思うと1日かけてリハビリしていた様な気がします。

でもこのままでは悔しいので11月6日にある次のビギナーグリップデイにリベンジかけようかと考えています。（爆

いやー。我ながら懲りないオヤヂですよね。

ブレーキホースがカシメからスッポ抜けた(T-T)

ディーラーで新型インプレッサのカタログを貰ってきました。
今度のセダンはG4っていう呼称になるんですね。
ただプレカタログってものらしく、諸元表は載っていませんでした。

整備手帳にエンドレス　Circuit Compound ME20　を追加しました。

今まではエンドレスのCC-Rを使っていたのですが、数年前に生産中止になってしまいました。
以前エンドレスの方と話した所、Circuit Compound のME22がほぼ同じものとの話でした。
ただちょっと気分を変えてみたいとおもって、今回はME20をチョイスしました。
以下ではME22＝CC-Rという前提で書いています。

カタログ表示ではME20の方がME22よりミューが高くなっています。
実際100km/h付近ではそのとおりの印象です。
ただ街乗りの範囲だと逆にME20の方がME22よりミューが低い印象です。

お山を元気に走った印象では、ME20は踏力に対して敏感に反応する感じで、ME22の方が扱い易いと感じました。
ただサーキットでは違う印象になるでしょうし、個人の好みの範疇とも言えそうです。

今週末、エビスサーキットに行ってくるので、その際にはまたパーツレビューを更新する予定です。