高く見えて実は低い。

MX-30 R-EVEditionR は、クロスオーバーSUVらしく
全高1,595mmと、背高である。

しかしである。
納車の際、担当営業のみならず、お見送りの方々
口を揃えて言うのである。
「最低地上高が130mmしかないので、段差は気を付けてください。」
と。

なんだけど、その時はピンと来てなかったのである。

最低地上高95mmにセッティングした、FC3Sに乗ってる身としては
「130mmもあるんよね？」
である。

FC3Sでも、段差に神経質になるシーンは滅多に無いことを
考えれば余裕じゃん。と思ってたのである。

後々考えれば、
FC3Sは純正車高で、最低地上高が150mm、
アクセラXDを見れば、155mm。
まぁ、比べれば低いかな。

しかしながら、
車高が低い代表と考えられる
FD3Sが135mm、AZ-1も135mm。

ん？なんだか怪しくなってきたぞ？

これは、四面図で確認だ。

マツダのHPからパクりました。

ICE(エンジン)モデル
全高1,550mm、最低地上高180mm

EVモデル
全高1,565mm、最低地上高130mm

R-EVモデル
全高1,595mm、最低地上高130mm

結構バラバラだな。

違いを見比べると
R-EVとEVの全高の差は
シャークフィンが有る(R-EV)か、無い(EV)かで、30mm差なので
モノコックの高さは同じ。

ICEに対しては、モノコックが15mm持ち上げられている。

そして、最低地上高は、R-EVとEVが、ICEに対して50mm低い。

持ち上げの15mmと、50mmを足した65mmが
床下に張り出していることになり
これがバッテリ搭載部分という事であろう。

先述したとおり、FD3S、AZ-1より低いと言うことは
マツダ車でもっとも最低地上高が低い車両なのではなかろうか？

そんなところに、EVにおいては、最大の急所
バッテリが配置されているのである。

これは、急に最低地上高130mmが低く感じてきたぞ。

バッテリのサイズ、重量を考えると、
床下配置は、宿命なのかもしれんが、
バッテリの下に、ガードの鉄板でも貼りたい気分である。


ここで、四面図を改めて見ると、
室内高に不思議が。

ICEの1,205mmに対して、EVが1,135mmで、
-70mmである。

天井が低いとは思えないので、
リアシートの足元が高くなっていると思われ
バッテリがあるのであろう。

しかし、R-EVは1,235mmで、ICEに対して+30mm。
EVに対しては、+100mmである。

R-EVはバッテリが前にしかない違いだと思うが、
ICEよりも低くなるってことは、
モノコックの底板の違いから来るものかな？

この辺り、3モデル並べて、見比べてみたいものである。