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今週末 11月22日(土)に岡山国際サーキットで開催される
MFCT(MAZDA Fan CIRCUIT TRIAL)に，
「WW2 MX-30 R-EV」で，無事エントリしました。

おそらく，MFCT史上初のEVでは無いかと。（多分）

発表されたエントリーリストを見ると，
エントリーした SUV NORMAL クラスは1台のみ。
競技として成立しないことは残念だけど，
余計なことを考えることなく，R-EVの全力走行が試せることでしょう。

車両的には，
2025年10月11日 MAZDA Fan CIRCUIT TRIAL 参戦を考える。（後編）
で書いた通り，これといったパーツが選択できることもなく，
タイア含めて，全て純正状態。
素の状態の走行が試せるってことでもあるかな。

さて，走行プランを考えるのだけど，
何も解らん。

1LAP当たり，バッテリ容量をどれだけ使うのか，
RE8Cによる発電が間に合うのか。

純正のブレーキパッドが耐えられるのか？とは思うのだが，
運転している感じ，回生ブレーキによる減速が大きいと思われ
先日の12ヵ月点検でも，1780kgの車重を止めているとは思えないくらい
ブレーキパッドの摩耗が少ない状態だった。
結構いけるのか？と思いつつ，過信は禁物である。

あとは，ICE車(エンジン車)であれば，水温だとか油温だとか，
冷却系の温度管理を考える必要があるんだけど，
モーターのコイル温度とか，バッテリ温度とかどうなるんだろうかね。

そんなこんなで，一応考えた走行プラン。
・朝は，CHARGEモード(80%)で，バッテリチャージしてサーキット入り。
・1ヒート目，パレードラン，アウトラップもCHARGEモード(80%)継続
・アウトラップの最終コーナ手前で，EVモードへ変更し，1LAPアタック。
・1LAPアタックで，バッテリ使用率の確認～CHARGEモード(80%)でチャージLAP
・ブレーキの温度とか，問題なければ，CHARGEモード(80%)で1LAPアタック。
・その後も状況で，NORMALモードでの1LAPアタック。
・2ヒート目は，CHARGEモードで充電％を変えるか，NORMALモードでいくか
　1ヒート目の結果で判断かな。

多分，全力走行には，発電した電気を，そのまま使って走行する状態が
一番いいのではないかと推測。

あと，パドル操作による，走行モード
トランスミッション車のギアチェンジと違って，
加速(力行)と減速(回生)の強度を標準から上下2段の5段階で変更できるんだけど，
・D↓2：加速弱／減速強
・D↓1：加速やや弱／減速やや強
・D　 ：加速標準／減速標準
・D↑1：加速やや強／減速やや弱
・D↑2：加速強／減速弱
の組み合わせ。

加速強／減速強 の組み合わせがあれば良いんだけどね。

ギアチェンジのごとく，カチャカチャやれば良いのかもしれないけど，
ブレーキング時にD↓2で，アクセル時にD↑2の選択にしかならないと思うので
5段階を行ったり来たりは難しい気がする。

D↑2固定で，ブレーキペダルの踏みしろで，回生ブレーキが利いてくれれば
良いんだけど，純正のブレーキパッドが心配。

そんなこんなで結局は，実際に走ってみれば，何か解るだろうとしか言いようがない。

現地の天気予報は，曇＆晴 最高16℃，最低0℃ 降水確率0%
ドライ走行できそうだし，熱的にも楽そう。

目標的には，競う相手がいないので，
岡山国際サーキットの，SUV NORMALクラスのコースレコード
2分12秒273 に，どこまでいけるかってとこかな。

第一目標　無事に帰る
第二目標　完走成立（タイムを出す）
第三目標　色々確認
第四目標　コースレコード
かな。