11月22日(土)に岡山国際サーキットで開催された
MFCT(MAZDA Fan CIRCUIT TRIAL)の纏めです。
朝一番。岡山国際サーキットへ到着した時点で，
既にプラン通りにはいかなかったのである。
相生のホテルから，CHARGEモード(80%)で，サーキットへ向かい
充電されているはずだったのだけど，
到着した時には 58%と，予定より22%もアンダーである。
前日に相生のホテルまでの移動は，NORMALモードだったので，40%台キープ。
ホテルから，サーキットまでの道のりは，最初の国道2号線は平坦で，
55%くらいまで，順調に充電。
国道2号線を離れて，山登り区間。
RE8Cは稼働するものの，なかなか充電が進まない。
CHARGEモードは，設定値を目指して充電をする訳ではなく，
発電した電力で走行して，余った電力を充電に回す形で
ひたすら80%目指して，発電－充電する訳ではなく
結果として80%になったら，バッテリー走行に移行。
そんな制御なので，モーターも電力が必要にならない短い平坦や下り勾配では，
RE8Cが止まり，長い上り坂では，モーターに取られて充電に回す電力が少ないと。
そんなこんなで，走行した距離は国道2号線より長くても，
充電量は3%増えただけと。
うーん。まいったなぁ。
岡山国際サーキットは充電設備がないので，充電する訳にもいかず，
ここから，走行を開始するしかない状況。
ま，どうなるかは，走ってみりゃわかるかね。
まずは，受付を済ませ，車両の準備をしたら，
ブリーフィングに出席して車検と。
検査官が，ボンネット内を覗いて，不思議そうな顔をしてたけど，
無事合格と。
ま，全て純正なんだから，当然ね。
走行中のラップタイムは，スマホでGPSラップタイマーを利用してみる。
さて，第1ヒートの走行。
・パレードラップ1LAP
・走行15分
写真は，B-SPORTS「デジタルフォトアルバムサービス」提供
写真は，撮影者「たこやき心地」さん提供
凡例
①②＝1LAP目，2LAP目ってこと
()内，GPSロガーの記録
記事内の速度表記もGPSロガーの数値
①パレードラン(4分55秒)
モーターで走るサーキットの感覚と，目線の高さに，新感覚を覚えながら，
ハンドリングや，ブレーキの感触を確認。
CHARGEモード(80%)で走行するも，1LAPで1%増えただけ。
期待したほどには，充電は進まず。
②アウトラップ(3分00秒914)
引き続き，CHARGEモード(80%)で走行。
走行感覚が把握できていないこともあるので，様子見を考えて，
バックストレートで，後続車両を全部前へ行かせる。
最終コーナーからメインストレート加速中に，EVモードへ変更。
③テストラップ(2分25秒129)
コントロールラインから，1コーナーへのブレーキングで，
RE8C停止し，EV走行へ移行。
2コーナーから，モスエスへアクセル全開で，RE8C始動。
そうか，EVモードでも，全力加速のために，発電するのか。
アットウッドへのブレーキングでRE8C止まるも，
バックストレートへの加速で再度始動。
これだと，EVモードで1LAP当たりの，バッテリー使用量の確認はできず
バッテリーを消耗するばかり。
EVモード，NORMALモードの使用は諦め，以降はCHARGEモード固定。
あと，立ち上がり加速はいいものの，最高速は140km/h程度で制御が入り，
140.6km/hで，アクセルべた踏みでも，そこからは加速しない。
高速域は，空気抵抗が大きくなるので，電費が悪化するのを防止するために
EVは最高速度が抑えられるって聞いてたけど，ホントだったか。
メータも160km/hまでしかないし。
④テストラップ(2分28秒108)
パドル操作の走行モードを確認。
まずは，「D↑2：加速強／減速弱」モード。
アクセル踏み始めの力感は増えるものの，アクセル全開だと，対して変わらんし
最高速度は，139.5km/hと変化なし。
問題は，フルブレーキングでも，パワーメーターの針が，回生側へ一切振れず。
このモードだと，回生ブレーキが使われない感じで，物理ブレーキのみの感覚。
減速力が弱いので，ブレーキポイントが長くなる。
「D↑2：加速強／減速弱」モードは使えんな。（サーキットでは）
色々試した結果，基本「D：加速標準／減速標準」で，
ビッグブレーキ(※)で「D↓2：加速弱／減速強」を使い，ブレーキリリース前に
「D」へ戻すLAPスケジュールで。
※メインストレート～1コーナー，モスエス～アットウッド，
バックストレート～ヘアピン の3箇所
⑤テストラップ(2分41秒109)
このラップから，周回遅れにされ始める。
最高速度が139.8km/hなので，ストレートで逃げ切れない。
ストレートエンド近くで，バンバン追いつかれるので，譲りまくることになり
次のコーナーでラインが取れない。
あと，内容は読み取れなかったけど，周辺センサーに問題があります的な
警告が一時的に表示されたのが何だったのか。
それと，特に警告は無かったけど，パワーダウンというか，制限された感じが
あったのが，モーターの発熱とかだったのかな？
⑥インラップ
15分枠の10分程度経過したところで，コースアウトした車両があり，
赤旗中断から，再開されず，第1ヒート終了。
第1ヒート後，バッテリー残量34%
18.8kmで24%の減少
第1ヒート開始時に，ゼロリセットしたので，燃費，電費とも
第1ヒート走行の正味の数値。
第2ヒートまでに，充電する術がないので，この残量からのスタートを考えると
勝負は短期決戦で，最初の数LAPでいくしかない。
公式リザルトのタイムは，1分25秒108で，GPSロガーとの差は
0.021秒
これは，使えそうです。
ともあれ，SUV NORMALクラスのコースレコード
2分12秒273は，ちょっと遠い気がしてきたな。
後編へ続く
11月22日(土)に岡山国際サーキットで開催された
