T-eMのブログ一覧

第2ヒートへ向けての，プラン再考するに。

まず，ハンドリングは悪くなかった。
むしろ良い方だと思う。

車重1780kgとは思えないくらいに，回頭性あるし，
ステアリングを追い込んでも破綻しないで，ついてくる。

サスストロークもしっかりある。

ボトム

写真は，B-SPORTS「デジタルフォトアルバムサービス」提供

スクワット

写真は，B-SPORTS「デジタルフォトアルバムサービス」提供

僕の好みのサスは，ロールしない方向で，

写真は，撮影者「たこやき心地」さん提供

良い感じにロールが少ない感触。

底面に搭載された，重いバッテリーがキール効果を出しているのか
車重に対応したサスが硬めなのか，
リアのトーションビーム式が効いているのか，

何にしても，僕好みの感触である。
まぁ，普段乗りで足は硬めに感じるけどね。

昨年走ったアクセラXD2.2だと，

写真は，B-SPORTS「デジタルフォトアルバムサービス」(2024年)提供

結構ロールするし，ピッチングも大きいしで，
リアがステップアウトする感触だった。

MX-30 R-EV だと

写真は，B-SPORTS「デジタルフォトアルバムサービス」提供

ロール少ないし，リアもついてくる。

結構コーナリング追い込んでも良さそうではある。

第2ヒートのプランは
・CHARGEモード(80%)固定
・基本「D：加速標準／減速標準」モード
・ビッグブレーキ「D↓2：加速弱／減速強」モード


そんなこんなで第2ヒート
・走行20分

凡例
　①②＝1LAP目，2LAP目ってこと
　()内，GPSロガーの記録
　記事内の速度表記もGPSロガーの数値

①アウトラップ
「D↓2：加速弱／減速強」モードで，少しでも消費を減らして，
回生で取り戻す。（気分の問題）

②アタックラップ(2分14秒000)
「D↓2：加速弱／減速強」モードを使うことで，ブレーキングに
不安がない。純正パッドでも十分減速するし，
ハンドリングは，思い通りについてくる。
2分20秒切れるかなと思ってたので，GPSロガーのタイム表示に，
一瞬目を疑った。
しかし，1LAPでバッテリー10%以上の減少で，残り24%

③クーリングラップ(2分25秒045)
モーター冷却を考えてスローダウン。
「D↓2：加速弱／減速強」モードで，バッテリーを稼ごうにも
4%減少して，残り20%に。

④アタックラップ(2分12秒457)
もはや，四の五の言ってられん。
全力アタックできる最後のチャンス。
ダブルヘアピン1つ目で突っ込み過ぎたものの，12秒台出た。
コースレコードも12秒台だった。けど，小数点以下憶えていない。
イケたのかイケてないのか，もう1アタックできないか？
バッテリーは，13%減少して，7%に。

⑤クーリングラップ(2分44秒289)
ちょっとでも充電出来んかと，ペースダウンしてみるも，
1%減って，6%に。
これは，もう最後に賭けるしかない。

⑥クーリングラップ(2分35秒522)
アタックラップ入れたかったけど，ポジション取りが難しかったので
もう1LAPクーリング。
しかし，また1%減って，5%に。

⑦アタックラップ(2分17秒109)
メインストレートから，1コーナー～2コーナーで，残り3%。
モスエス加速中に0%(表示は「---%」）で，
「バッテリー不足で，パワー制御中，充電を優先」的なメッセージ表示。
アットウッドからバックストレートの加速が明らかに遅い。
最高速141.2km/hには到達したけど，出るまでが遅い。
タラレバで言うと，ダブルヘアピンのミス分はタイム更新できたはず。

⑧クーリングラップ(2分35秒012)
もはやどうにもならんで，チェッカーフラッグ。

⑨インラップ
何にしても，第2ヒートを走り切り，
バッテリー空っ欠以外は，問題無さそう。

第2ヒート後


32.9km走行で，電費は0.4km/kwhと，バッテリー容量17.8kwhフルでも，
走行可能距離7.12kmですね。
この数値を出せる人は，そうはおらんじゃろ。

でも，パワーデリバリーとしては，結構厳しい感じだったけど，
サーキット走ったにしては，燃費5.9km/Lは，良くない？
FCで走ったら，2km/L位。

結果，公式リザルトのタイムは，1分12秒467で，GPSロガーとの差は
0.010秒

コースレコード，2分12秒273に対しては残念，
0.194秒差で，もう一押し足らんかったなぁ。。。

なにはともあれ，MX-30 R-EV サーキット一発勝負なら，
それなりに速い感触を得て(SUV NORMALとしては)，無事終了っと。

それにしても，サーキット走行の負荷は，思ってたより高いんだな。
ICE(内燃機関)のパワーデリバリーの凄さを実感したよ。