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美浜サーキットに行ってきました。今シーズン4回目。
車高調導入して初なので、タイムアップに期待

9時過ぎに到着したがガラガラでほぼ貸し切り状態で快適でした
10B枠はコペン、NCと3台。11B枠はGR86と2台で走りました。


■セッティング
トー。Fr：Outの0°40'、Rr：INの0°20'
キャンバー。Fr：2.3、Rr：4.0
空気圧。冷間1.5～1.6、温感1.9～2.0
減衰。9C,10B　Fr10段戻し、Rr15段戻し
　　　11B　Fr5段戻し、Rr15段戻し


■成果
47.937秒




ようやく47秒台にはいったが、9C枠は撮影に失敗しており動画無しなのが残念！


んで、11B枠走行途中にエンジンチェックランプが点灯ｗ
あわててピットイン。TorqueでチェックするとP0141。
たしか、以前にも出たやつだなこれ

1速多用してレブらせ過ぎたのが原因だろうか(;´･ω･)


・車高調、キャンバー
変更後3回目のサーキット。だいぶ慣れてきた感はある。
フロントのキャンバーもうちょいあった方がいいんかな
車高もタイヤハウスの隙間が気になるのでもう少し下げたいところ


減衰はフロントを硬くしたところでチェックランプ点いたのであんまりわからんなあ。リアは柔らかい方が跳ねにくいんかな

車の向きの替え方はあんまりわからん。いっそオーバーステア気味で向きを変えるのも一つの手なのかな。まあ、いろいろ試してみるか

・ブレーキ
アウトラップは効かないので、HCM1は熱を入れることが大事
ブレーキはこれでもかと、気合入れて踏まなきゃダメ

・タイヤ
こじってアンダー出してる感じはするｗ
フロントの溝がだいぶ怪しいので、限界なのかなあ。
美浜（20分）9枠、MLS（50分）3枠、幸田（走行会）4枠って感じです。

ただ、23年に履いたリアの溝はまだある。今までリアが先にお亡くなりになっていたのは、街乗りが多かったからだろうか

とはいえ、1月に美浜走った時よりタイムが速くなっているので、12月に走った時はやはり新品タイヤの力が大きかったのだろう。

・最終コーナーの1速
ほぼ全周で1速に入れてみた。考えたらジムカーナだと2速⇒1速も普通だしね

結果、トルクがですぎてアクセル全開にできずに逆に難しいｗ
それに、3速へのシフトアップポイントが2速と変わらない気もするので、大差無いかも。。。
あと1速⇒2速シフト時にクラッチの滑りを感じるので、クラッチいたわるとよくない気もするので、1速はアタック開始時だけかなあ

・2速⇒3速のシフトミス多発
普段MT車に乗らないから、というわけではないと思う。
指摘されて気づいたが、新品と比べるとバネの戻りが弱いのはあるかも
エンジンマウントとかシフトカラーあたりを導入したいね

・水温
天気はいいが風が強くて肌寒かった
まあ、一周で85度はゆうに超えますので、フルパワーを維持するための冷却系の強化は必須な気はする
基本的に1週アタック、1週クーリングでやっていたが、2週連続アタックしたときのタイムは48.469と前の週から0.2秒落ち程度だったので、89度までならあんまり変わらないような気もする


さ、次のタイヤどうしようかな～。シバタイヤかな～
手持ちのCE28はけるようにしたい。。。