ATF&ATフィルター交換

ATフィルターと、フルード（ATF)の交換をしました。

国産車ではあまり一般的ではありませんが、アメ車の場合はATF交換の際にフィルターを交換するのが常識です。

もしフィルターを交換せずにフルードだけを交換すると、新しくなったフルードがAT内部の汚れを循環させ、古いフィルターを目詰まりさせます。
最悪はミッションにダメージを与えてしまいます。

ATオイルパンにドレンプラグが付いていないのは、フィルター交換を必需とするためと言われています。

僕のサバーバンには4L60Eという形式のミッションが乗っています。
93年位から後のGM車、アストロ、シェビーバン、カマロ、カプリスなど、ほとんどが同じ形式のミッションです。

オイルパンは、ほぼ正方形で、16本のボルトで固定されています。

適当な順番でボルトを緩めていきます。
ボルトのサイズは13mmです。
シフトケーブルのブラケットを共締めしている2本のボルトだけ長さが違うので注意しましょう。

半分位外したところで徐々にATFが滴り始めます。
走行後は熱くなってるので冷ましてからの方が良さそうです。

滴り落ちるATFに躊躇せずに残り1本まで行ったところでパンを斜めにして中のATFをジャバっと流し出します。
右下の写真、ちょっと分かり難いですが、この位斜めにするとかなり量が垂れ流しになります。
ある程度出したところで、最後のボルトを外し、オイルパンを取り外します。

オイルパンが外れました。
フィルターはただ刺さってるだけなので、グリグリすれば外れます。
フィルターの中からもATFがドボッと出てきます。

外したオイルパン。
ATF自体は異臭もなく、割とキレイめでした。
ただし、パンの底やマグネットにはビッシリ鉄粉が付着していました。

パーツクリーナーで綺麗にします。
マグネットは磁力でくっついているだけなので、取り外し汚れを落として元の位置に貼り付けます。
オイルパンの接触面を磨いて液体ガスケットを少量塗り、コルクガスケットの位置決めをします。
液体ガスケットは無しでも大丈夫なようですが、コルクガスケットを仮止めする意味で使用しました。

外したフィルター。
新品と比べなくても真っ黒です（笑）

ミッションの中身。
と言ってもバルブボディの外側ですが(^-^;
この中が迷路のようになっているんですね～。
良い機会なので「壊れないで下さい」とお祈りしておきました。

黄緑の矢印の部分がフィルターの刺さる部分です。

フィルターには新品のシール（カラーみたいな）が付属しています。
（1個前の写真の黄緑矢印の部分）
念のため交換しようと思い、マイナスドライバーやフックでコジリ始めたのですが、、、
外れない・・・(-_-;
ゴムシールの部分を痛めてしまったので外さざる負えない状況に。
結局、大胆かつ繊細な破壊活動の末、無事に外す事が出来ましたが、ミッション側に少々キズを付けてしまいました。

新品のシールは写真のようなSST（13/16インチのソケットにエクステ突っ込んだだけ）で叩き込みます。
真っ直ぐ入れるのに気を遣いました。

かなり面倒なので換えなきゃ良かったです(^-^;

新品のフィルターを挿入します。
先ほど打ち込んだシールが丁度の大きさなので、グググッって感じでキッチリとハマリ込みます。
適当な位置まで入れたらOKです。

後はオイルパンを元に戻し、ボルト16本を対角線に絞め込んでいきます。
ボルトの規定トルクは2.5kgf･mです。

フィラーチューブからATFを注入。
今回はシェブロンのMD-3を使用します。
MD-3は、GMデキシロン3と互換のあるATFです。

マニュアルによる規定量は約4.73Lと書いてありましたが、実際には4L入れたところでチョイ多めになってしまったので、それ以上入れるのはやめときました。

最初はその場でシフトチェンジP→R→N→Dを繰り返し行い、オイルを回します。
アイドリング状態でオイルの量をチェックしてOKなら終了です。



☆部品代金☆

ATフィルター　4,200円
ATF　　　　　　 500円ｘ4本
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計　約6,200円

※金額は概算です。実際に購入した金額とは異なります。