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私のジュリアは、先月に５年目の車検（２度目）を受けたばかりですが、総走行距離は16,400km程度とあまり走っていません。
しかし、タイヤも５年経つと硬化してきますので交換を目論んでいました。当初は、車検前までに交換する予定をしていて、純正指定のPirelli P ZERO PZ4ランフラットが調子よいのでまた同じものをと考えていましたが、これがあまりにも高額。
同時に、F31のタイヤ交換もあったこともあり、ジュリアにはトーヨータイヤのPROXES SPORT 2（非ランフラット）を装着することにしました。

しかし、トーヨータイヤはどうも在庫があまりない？らしく、通販で注文する時から「納期３か月。キャンセル不可」となっていました。
まぁ、車検にはギリギリ間に合いそうだったのでいいか…と思って注文したのですが、これがこないこない。
３か月経った頃になってもお店にはまだメーカーから納期の連絡が全くないということで、車検には間に合いませんでした。
結局、お店には最大限にがんばってもらって、注文からちょうど４か月で手に入れることができ、本日タイヤ交換してきました。

　前　TOYO PROXES SPORT 2 225/40R19 93Y XL
　後　TOYO PROXES SPORT 2 255/35ZR19 96Y XL

ちなみに、製造については

　前　2326　→　2026年6月1日〜6月7日ごろ
　後　3526　→　2026年8月24日〜8月30日ごろ

ということで、特に届いたばかりの後ろは１か月前に製造ホヤホヤ。とても良きです。

あと、空気圧なのですがP ZeroもPROXESもXL規格で、

　前　Pirelli P ZERO PZ4 225/40R19 93Y XL AR Run Flat
　後　Pirelli P ZERO PZ4 255/35R19 96Y XL AR Run Flat

　前　TOYO PROXES SPORT 2 225/40R19 93Y XL
　後　TOYO PROXES SPORT 2 255/35ZR19 96Y XL

ということで、ランフラットか否かという違いはあるにせよ、ロードインデックスが全く同じなので、アルファロメオ指定の空気圧（前240kPa、後230kPa）のままで良いということになります。

タイヤのインプレッションについては明日アライメント調整をするので、そのあとにでも。
このタイヤ、かなり良さそうです。

今まで散々すったもんだしてきたジュリアのバッテリーですが、やはり寒くなる前には替えておきたい！　という気持ちになりました。

では、次はどのバッテリーにするのか？ということですが、写真のようにここしばらく使ってきたバッテリーは、純正のAGMバッテリーで

　EXIDE 95Ah AGM

ということになります。基本的には、同様の規格のバッテリーに交換したいと思いますので、今回は

　VARTA Dynamic AGM LN5 / 595901085（A5）

でいきたいと思います。ドイツ製の正規輸入品で2年6万km保証、それでいて満充電発送してくれる、そして値段は31,900円。これでいきたいと思います。
私は、二十歳の頃に椎間板ヘルニアを患っていますので、交換作業はショップにお願いする予定です。

ショップの感じが良ければ、F31のバッテリーも同じものでやってもらうことになるかもしれません。

外装はまだまだきれいな私のF31ですが、9年目で約12万キロということで、やはり各所に傷みがでてきています。
それがよくわかるのがステアリング。ベタベタなどはないのですが表面が白っぽくスジスジ？になって、かなりみすぼらしくなっています。
あと10万キロは乗りたいと思っていますので、ここはなんとかしたいところです。

そこで、ヤフオクなどで新車はずしの純正ステアリングを探したり、社外のステアリングを検討したりといろいろ考えたのですが、これがかなりお金がかかるんですよね。

結果として選択した方法は、皮業者さんに依頼して補修してもらうというものです。うちのレベルのステアリングだと45,000円（税抜き）で、持ち込んで3時間から4時間？程度で完了するとのこと。
とりあえず、10月上旬に予約をいれました。
楽しみです。

今更ですが、バッテリーボルテージチェッカーを購入してみました。
みんカラで多くの人が使っている「槌屋ヤック(Tsuchiya Yac) 車用 LEDボルテージチェッカー ブラック　ZE-50」です。

この商品は、安くて見やすいのが特長といえそうです。
さっそくジュリアに使ってみました。エンジンがかかっている間は常に

　14.1v (青色)

となっています。青色は「正常」ということです。
それで、エンジンをきって、ACCの状態だと

　12.3v (白色)

となっています。白色は「注意」だそうですが、12vバッテリーだからこんなものなんじゃないのかな…と思ったりしています。

それと、エンジンがかかっている間は14.1vということはオルタネーターがずっと発電し続けているということですよね。バッテリーの充電制御が働くはずのジュリアで常に14.1vということはSOCが低くて常に充電せざるを得ないという感じでしょうか。
私のジュリアは、新車購入から5年間でアイドリングストップが動作したのは数回だけですので、SOCが常に低くて常時充電状態で運用しているってことなのでしょうか。

どちらにしても、そろそろバッテリー（4年目）を交換すべきなのか、いや、どこまでいけるのか挑戦すべきなのか？

明日はどっちだ。

アルファロメオジュリアの2度目の車検時の明細一部を添付します。
一番下の行ですが、

　バッテリー容量・電圧（SOC/60%＿SOH/100%）

えーと、SOH100%ってビンビンだぜ？（いや違うはず）
ディーラーの整備士さんからは「最近バッテリー替えましたか？」と確認されました。
いやもう4年目ですけど…。
走行直後や充電直後ではなかったと思いますが、この夏の暑さで正確に計測できなかったのでしょうか。

「SOH100%でも次の日に突然死ということもあり得ます」という説明を受けました。言いたいことはわかりますが、「100%でも次の日には」というのはさすがに何を信じていいのかわからない　笑

バッテリーが弱っているのは確実だと思いますので（弱っている実感はありませんが）、そろそろ交換したいと思っています。