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もう眠い。

整備手帳に上げました。

エンジン組み上げました。
コンプレッションも１２あってOK

でもまだエンジン掛かりません。
点火タイミング調整ひつようかなぁ。
上死点にタイミングあわせたんだけどなぁ。

エンジンのヘッドが載らず足踏み状態。
なんでのらないのか？
とりあえず現状を整備手帳にアップしました。

週末にオイル管をぶった切って低くする予定。

pistonが冷却水で洗われて、刻印が見えてました。

今週はエンジンいじりたかったのですが、我家のミツバチを襲いに来たオオスズメバチとの格闘で全然エンジンいじりが出来ませんでした。
オオスズメバチを防護服無しで虫取り網で捕まえて踏みつぶしたり、バーナーで焼き殺したりしてミツバチを守りました。それでもかなりの数やられました。（推定5千から1万匹）

スズメバチ退治がひと段落したのでやっとヘッドガスケット交換作業を再開しました。
ヘッドは以前バルブクラッシュしたヘッドを使おうとしたら、カムホルダーのスタッドボルトが1か所バカになって使えませんでした。結局、師匠から3個目のヘッドを貸してもらって作業を再開。（2個目のヘッドを内燃機屋で治して師匠にはお返しします）
ヘッドをブロックに載せたところ、トラブル発生。ブロックからヘッドへつながるオイルラインのパイプの径が合わない。ブロックから突き出たパイプがΦ6㎜。ヘッドのパうプが差し込まれる穴がΦ５ｍｍ。
そりゃムリですね。
また明日に持ち越して穴広げます。

画像は整備手帳に上げました。

金属回収業者が4こ千円で買い取ってくれました。お金もらったということです。

ヘッドガスケットを剥がしました。
これは記念にガレージの扉にオブジェとして貼り付けました。

さて、ヘッドのバルブ交換してカムクリアランス調整したら今度は組付けになります。
その下準備を色々していきます。
今回はオルタネータステーの変更。
ファンベルト調整を容易にする方法を以前から温めてました。
今回はこれを実施。
チョット加工は必要ですが、材料費825円で簡単にできる方法です。
詳しくは整備手帳に画像貼り付けました。