Ｅ－ＴＳのＥＣＵ（ＡＢＳコンピューター）を標準車用からＶ－ＳＰＥＣ用へ

標準車用のＡＢＳコンピューターとＶ－ＳＰＥＣ用のＡＢＳコンピューター
後者の方がフロントトルク配分が多い事は知っていたのですが、どれ位違うものなのか、実験！
（ＢＮＲ３２の場合は前期型ＡＢＳＥＣＵがフロントトルクが強いらしいですが…未確認）

※Ｖスペだから速い…標準車だから遅い…
と、言う言い訳的な意味合いでは無く、

①どんな風に違うものなのか？
②僕のスタイルだとどんな風に変化が有るのか？
③簡単に出来そうなので試してみよう♪


と、思い実践！


画像の通り、
４７８５０　２４Ｕ１１　から　４７８５０　２４Ｕ００　へ変更

ＢＣＮＲ３３の配線図です
（ＢＮＲ３４の場合上下逆の様ですが…未確認）

使うのは右側の
《ＣＳ０１：１番ピン》
《ＣＳ３２：３２番ピン》
です

上下はカプラー中心の凸部分にて判断できると思います

配線図上で《ＣＳ３２》は途中で《ＣＳ０３》と番号が変わります
行き先は、Ｅ－ＴＳのフェイルセーフソレノイドに入ります

標準車にＶスペ用ＥＣＵを付けただけだと、フェイルセーフモードに入ってしまい、弱四駆状態になります

①ＥＣＵからの《ＣＳ３２》の線をカット
②《ＣＳ３２》線のソレノイド側を地落
③《ＣＳ３２》線のＥＣＵ側に１２Ｖを擬似抵抗と共に入れる
※③時に《ＣＳ０１》がＩＧＮ線なので利用
※②を地落させずにオープン状態とすると常に弱四駆状態も出来ます

上記３点で標準車にＶスペ用のＡＢＳコンピューター（Ｅ－ＴＳコンピューター）が使えます

写真は、車内から見た配線の大体の感じです

ＥＣＵからのＬＧの線…（ライムグリーンって言うんですかね？）
が《ＣＳ３２》番の配線です
写真で持っているのがその線です

ＥＣＵの近くで処理を行っても良いんですが、ＥＣＵ側が短くなってしまうと配線もしにくいので、僕はもう少し末端で行いました

配線を追いかけていくと、助手席側のリアサスの辺りに来ます

写真奥にカプラーが有りますので、ココでも短くならない様に写真位の長さでカット！

写真で持っている方の配線は地落処理（カットのままで弱四駆）

写真の緑地に赤線が《ＣＳ０１》のＩＧＮ線なのでココから１２Ｖを取り、抵抗を入れて上記でカットしたＡＢＳコンピューター側に入れます

コレでＥ－ＴＳのフェイルセーフ状態を解除しつつＶスペ用のＥＣＵが使える状態になります

ただ…
Ａ－ＬＳＤが無い状態（擬似的な信号も含め）なので本来のＶスペ用の制御が活きているかは不明です

サーキット走行にて走ってみた感想…

正直…
こんなもんかｗ

ただ、フロントが仕事している感は少し増えた様な感じ…気が…しますｗ

社外の機械式ＬＳＤに変更してＡ－ＬＳＤも無い車両ですので本来の性能では無いですが、結論として簡単に出来るので試してみる価値は有るかもしれません
また、ＢＮＲ３４用だともう少しフロントトルクが掛かる様なので（？）機会が有れば試してみたいです

コレがサーキット走行でのタイムに繋がるか？　と言われると僕の場合は、『微妙』でした
動画にてフロントトルクの動きを検証し、違いは確認出来たものの、ソレ以外の運転が未熟なのでソレ以外のスキルを上げる事が先ですね　泣

また、何も意識せずにいつも通りのスタイルだったのも要因かもしれません
きっと上手な人が乗れば…
標準車用でもＶスペ用でもソレなりのタイムで走ると思いますｗ

タイムアップに近道は無い事を改めて実感！

装着後一回だけの比較なのでしばらく装着してみて色々と模索してみます！