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MYFDで耐久レースでも、出ようかな。。と考えたんですが、FD3Sは燃費計が無いんですね。
そのため、燃費勝負になるような耐久レースでは、かなり不利なんです。

そこで、燃費計を自作してみました。




FD3Sの場合、インジェクターが、１ローターあたり２本あり、合計４本あります。

純正のままであれば、プライマリインジェクターが 550cc/分、セカンダリーインジェクターが、850cc/分の噴射量があります。また、それぞれに無効噴射時間があります。

全部（４本）のインジェクターの噴出量を測定して計算するのは、大変なので、プライマリインジェクター、セカンダリーインジェクターを１本ずつ測定して、測定値の２倍をガソリン噴射量としてみました。

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実際に走行して、燃費計の値と給油量の関係を調べてみましたが、、、結構ずれます。

サーキット走行では、1-2%以内のずれなんですが、アクセル一定での高速走行では、10%ずれることもあって？？？ という状況です。

おそらくですが、
プライマリインジェクターの噴射量が、スペック上の550CC/分より多い？？ようです。

サーキット走行では、プライマリ・セカンダリーインジェクターの両方が燃料を噴射するので、あまりずれないのかと。。
まあ、無いよりましということで、作成を続行しました。

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画面は３画面構成にしました。

１）メイン画面


通常はこの画面にしておいて、燃費を表示する。トリップボタンを押してからの平均燃費も表示する


２）ラップタイマー画面


ラップタイムと、その周に使った燃料の量を表示する。
この画面を作ってみましたが、、あんまり使わなかった。

３）インジェクター噴出量表示画面


プライマリ・セカンダリーインジェクターの噴出量の累計（総量）を表示する。（10cc単位）

このモードは、結構便利だった。うちのFD3Sは、アイドリング時、１１秒毎に10ccのガソリンを消費することが分かった。

また、POWER-FCでは、インジェクタ開弁率が、40%を超えるまで、セカンダリインジェクタを使わないことも分かった。（多分、純正ECUは、違う制御をしていると思いますが。。）

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ホームコースの袖ヶ浦では、何にも考えずに、タイムアタックすると、、だいたい燃費は、2.0ｋｍ／Lといったところ。

マツ耐では、2時間半で、100～102周走るのですが、コースインも含めると、＋3周走ります（103～105周）。
袖ヶ浦は、2.4Km程度なので、総走行距離は、247～252Km。

FDのガソリンタンクは、76Lですが、実際は73Lくらいしか使えそうにないので、
平均燃費として、3.38～3.45km/Lは、走る必要があります。

現状、燃費計は1-2%程度の誤差。

もう少し燃費計の精度が出ないと、安心して使えないな。。。

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ところで、、燃費計を見ながら走ると、いろいろ発見がありました。

高速道路を 90km/hくらいの一定速度で走るのが、一番燃費伸びますね。。あたりまえか。
でも、平均燃費が、10km/L超えると、単純にウレシイ。

最近はガソリンも高いしね。。。

圧縮の測定の際は、、ガソリンポンプとエンジンコントロール用のヒューズを抜いて、絶対に、エンジンがかからないようにする。

FDのマニュアルによれば、クランクセンサーをコネクターを抜いて、、
アクセルを全開にしてくランキングする、、と書かれていたが、まず、クランクセンサーのコネクタを抜くのが大変なんです。

そこで、ボンネット内の「EGI」ヒューズを抜きます。



これを抜く。



それから、ガソリンポンプ用のヒューズも抜きます。運転席の足元にあります。



分かりにくいけど、上の列、右から２番目のヒューズ。

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さてさて、測定結果ですが、、

フロントバンクの測定結果は以下。



写真の撮り方がイマイチで見えにくいですが、、

7.93Kgf/cm2　（１３．４　と表示されています。）
8.82Kgf/cm2　（１４．８　と表示されています。）
8.63Kgf/cm2　（１４．５　と表示されています。）

圧縮自体は高いのですが、、１室のみ、低い値となっています。
こう言った場合は、サイドシールに問題がある場合らしいです。
（アペックスシールに問題があると、２室低い値になる）

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リアバンク側ですが、



こちらは、
8.50Kgf/cm2　（１４．２　と表示されています。）
8.57Kgf/cm2　（１４．４　と表示されています。）
8.44Kgf/cm2　（１４．３　と表示されています。）

おおむね、そろった値になっています。

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全般的に、良い値になっているので、、この測定結果は怪しい感じ。。
もう少し調査が必要のようですが、、それでも、結構使い物になっていると思いませんか？

測定時の回転数が計測できていないので、このあたりの調整が必要そう。。。

先日、コンプレッションメーターを自作したが、、残念ながら、センサー部分の作りが悪く、

FyFDのロータリーエンジンの圧縮が測れなかった。

仕方ないので、再度、センサー部分を作り直した。

まともな工具（旋盤とか、、、）があれば、簡単に作れそうだが、そんなものはないので、
ボール盤とヤスリのみでシコシコと作業。。

とりあえず出来上がったが、夜遅いので測定は明日。

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回路図はこんな感じ。

PIC16F88　と　液晶、それから　OPアンプと、圧力センサー、といったところ。
これらの部品代だけなら、2000～3000円位。秋葉原の秋月電子と千石通商で普通に買えます。




あとは、アルミ棒とかあれば、完成する。どんなに部品代にお金をかけても、4000～5000円。

テストして上手く使えれば、パターン図とか、プログラムは公開予定。。

最近、かなり忙しかった。

某証券会社のシステム構築で忙しく、睡眠時間があまりとれない有様だった。

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忙しい、忙しいというとき、、なぜかそんな時、工作をしたくなる。

お昼に弁当を食べながら、ネットサーフィンをしていたら、「圧力センサー」を千石通商のWebで見つけた。何か使えそうかな、、と、思いながらスペックを見ると、ナニナニ、最大980kPa　？

980kPaってどれくらいかな？　っと調べると、おおよそ、10kgf/cm2らしい。つまり、10気圧まで測定できるらしい。

思わず衝動買い。 購入したのは、「パナソニック電工」製の圧力センサー素子で、800円ナリ。
（この手の部品のなかでは、結構値段が高い方）

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ロータリーエンジンのコンディションは、コンプレッション（圧縮）がどれくらいあるか？でおおよその判断ができる。

マニュアルによれば、最低でも、７kgf/cm2は無いとオーバーホールとか。

さらにwebで調べると、コンディションの良いエンジンでは、9Kgf/cm2以上の数値になることと、測定時の回転数（セルを廻して測定する）によって、高く出たり、低く出たりするらしいことが分かった。

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以前作成した、P-LAPの基板を改造して、簡単に作成してみた。ハードウエアは１０時間ほどで完成。





特別難しい部分は無かったが、センサー部分には時間がかかった。



圧縮を測定する場合、トレーリング側の点火プラグを外し、そこに圧力センサーを接続して、圧縮を測定する。
圧力センサーは、点火プラグと同じ形（ネジ径　14mm、ピッチ1.25mm　）で有る必要があるため、アルミ棒から削りだし、ダイスでネジを切った。

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出来上がった、コンプレッションメーターと、アナログ式コンプレッションメーターを接続して、エアコンプレッサーで圧力をかけて、精度を測ってみた。

4kgf/cm2、6kgf/cm2、8kgf/cm2　と、測ってみたが、なかなか良い感じ。



 

 

上の段が、現在の圧力値、下の段が、最大の圧力値。
ロータリーエンジンの場合、３室分を別々に集計して表示する必要がある。

（　回転数による補正の機能は、まだプログラムできていない。ので、後日。。　）



測定したデータの線形性も良く、補正が簡単にできそうだ。

（備忘録）

4kgf/cm2　->　1.44V (測定値　72)
5kgf/cm2　->　1.76V　(測定値　88)
6kgf/cm2　->　2.08V　(測定値　104)
7kgf/cm2　->　2.4V　(測定値　120)
8kgf/cm2　->　2.7V　　(測定値　135)

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さて、実車で測定してみようかというところで、センサーの形が悪く、プラグ穴にはいらないことが分かった。

センサー部分を作り直しになった。

電子工作をしていると、可変電圧電源が欲しくなってくる。

秋月電子にて、可変電圧電源（DC-DC）が売っていたので、買って作ってみた。

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そのまま作っても面白くないので、デジタルで電圧表示をさせてみた。
抵抗で分圧させて、AD変換機能を持ったPICで電圧を測定し、LCDへ表示させる。。。





ちょっと手作り感はあるけど、なかなか便利。。

秋月電子可変電圧電源キット・・・・1000円
PIC16F88と液晶・・・・・・・・・合わせて700円
ケース・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・1200円
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合計・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・2900円