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FD3Sのタービンは、ツインタービンになっているので、故障が多いらしい。

だから、サーキットを走行する人は、シングルタービンに交換していることが多い。
ただし、ジムカーナの公式戦に出るためには、タービンは、純正じゃないとダメだ。

純正タービンは、日立製で、HT-12という型式。
ただし、リペアキットが販売されていないので、部品を探すだけでも一苦労する。

タービンは3種類ほどあるらしい。

N3A1・・・前期用タービン、255PS
N3C１・・・後期用タービン、265PS
N3G1・・・後期用タービン、280PS

MyFD３Sは、SpiritR-Aなので、当然後期の、N3G1タービン。


万力に固定して、分解。



コンプレッサーを固定しているナットは、逆ねじ。




通常、タービンのオーバーホールをする場合は、ベアリング類、シール類の交換がメイン。




本職の方々は、バランサーでの確認も行うらしいが、個人のDIYでは、バランサーなんか持っていない。
とりあえず、使えれば良いんですよ。

タービンのバランスなんか、5000キロも走れば狂うんですから。。。

FDの排気漏れがなかなか治らない。

フロントパイプを外してみたところ、フロントパイプのフランジ部分が、１ミリほど曲がっていた。
とりあえず、面研してみた。
タービン側も0.5ミリほど反り返っていたので、ここも面研した。


FDの排気漏れは、おきまりらしいが、修理しないわけにはいかないし。。

ついでに、タービンのオーバーホールでもしますか。。







これで治るとうれしいんだけれど。