モルゾウのブログ一覧

タイヤの残り山が少なく、換え時となった。

例年、秋に新タイヤを導入し、サーキットユースとするのだが、、昨年は、予算の関係で、
新タイヤを導入しなかった。
２年弱使ったので、結構もったかな。

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FD3Sの利用の、80%以上は、サーキット走行であり、町乗りにはほとんど利用しない。

アライメントは、サーキット走行オンリーの設定となっている。


フロントトー：０mm（トータルトーイン）
フロントキャンバー：3度

リアトー：６ｍｍ（トータルトーイン）
リアキャンバー：２．５度

サーキット仕様のFD3Sとしては、標準的な設定と思う。（むしろ、キャンバーは少ないかも）

これだけキャンバーをつけても、コーナーリング中は、フロント・リアともに、タイヤの外側ギリギリまで接地している。
つまり、外側が磨耗する。
（ステアリングをきり過ぎているという、ドライビングの問題もありますが、、）

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大きめのキャンバーが着いているせいで、直進状態では、内減りしてしまう。

特に、袖ヶ浦の１コーナー、３コーナーのように、直進状態で、フルブレーキする場所では、
内減りが激しい。


そうすると、タイヤの外側と内側が磨耗し、真ん中は山が残る。。



非常にもったいない状態となっている。。。

真ん中は、まだまだ、スリップサイン出ていないし、
外側は、結構減っているし、
内側は、ワイヤーが出てるし（汗）。

偏磨耗を防ぐ方法があれば知りたい。。。不経済だよ。

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偏磨耗について、

どうも、フェデラル595　RS-Rは、ダンロップ　ディレッツァZ1と比較して、偏磨耗する割合が
大きいような気がする。
特に、イン側の磨耗が激しいが、Z1のときは、ここまで磨耗しなかったと思う。


RS-Rは、安くて良いタイヤなんだけど。（国産タイヤの、２／３の値段）
グリップも申し分ないし。
（亀裂が入る症状は、ほぼ確実に発生しますが。）


次は、ハンコック　ベンタス　R-S３か、ダンロップ　ディレッツァ　Z２にしようかな。

R-S3は、ヤフオクで、１７０００円くらいに値下がりしているけど、ちょっと古そうな感じ。（タイヤは生ものですからね）

安全を考えると、Z2でしょ。

GW前半戦の最終日、袖ヶ浦フォレストレースウェイへ出かけた。

気温は２５℃位で、とても、ロータリーターボでタイムが出る季節ではないし、
無理をすれば、車を壊しそう。

夕方（16：00）から、おそるおそる走行。

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コース上には、15台くらいで、それほど混んでいないハズなのに、なんだか、他車に引っかかる。

コースがら空きでいい感じ、、っと思うと、ブレーキがふかふかで止まれない。。。
（冬でも、5周くらいで純正ブレーキは、ふかふかになります）

どうがんばっても、1分16秒。。残念な結果です。

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ところで、

袖ヶ浦で、後ろからタイムアタック車両が来た場合の、コースの譲り方が
まだ良く分からない。

サーキットの基本としては、コースを譲るときはアウト側に寄って、、というところだが、
実際は（追い抜く方からは）、そこは、ヤダヨ、という場所がある。

袖ヶ浦なら、２コーナー入り口のイン側と、２コーナー出口先のアウト側を走られると困る。

FD3Sの場合、２コーナーは、Rを大きくとって、全開で抜けたいが、、ギリギリで行かないと、
２コーナーを踏みっぱなしでは行けない。（特に、ブーストUPしていると。。）

２コーナーは、かなり余裕が無い状態なので、入り口のイン側と出口先のアウト側にクルマが居ると、結構危険。
さらに、２コーナーは少し上っているので、先の状況が見えない。突然クルマが見えてビックリ！ということもある。




タイムにも大きく影響するし、ここは大事に行きたいところだから、上手くゆずってもらえると、本当にうれしい。

具体的には、２コーナー入り口で車が重ならないようにしてもらったり、出口はイン側を走ってもらえるとうれしいのだ。

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ただし、この理論は、ターボ車など、パワーが余っている車だけかもしれない。

たとえば、NAとか、1600クラスの車なら、2コーナーはインべたで走るのかな？

それなら、２コーナー出口はアウト側に余裕があるので、イン側より、アウト側に避けて、コースを譲ってもらう方が、うれしいのかな。。

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FD3Sの場合、インフィールドの、5・6・7コーナーは、ラインに自由度があり、
イン側に避けてもらっても、アウト側に避けてもらっても、どちらでも、違いは少ないと思う。

ただし、8コーナーは、アウト側に寄って走られると、結構厳しい。。

インフィールドの５・６・７コーナーを立ち上がり、全開で４速にシフトチェンジして、右に曲がりつつ、８コーナー入り口でフルブレーキとなるが、

ゆるい右コーナーのGが残っているため、８コーナー入り口はラインが狭く、
また、ブレーキがフェード気味の場合、止まりきれずに、入り口でアウト側にはらんでしまうことがある。
そのため、アウト側を走っているクルマは、場合によっては、ぶつけられる場合もありそう。

（筑波2000の第一ヘアピンも、アウト側に寄せて走って、コースを譲ったつもりが、インに飛び込んできたクルマが止まれずに、ゴツン、、という場合がありますね。数回目撃しています。。。）



８コーナーは、コースを譲る際は、インベタで走って、アウト側から追い越してもらう方が、安全と思いますが、ここも、ドライバー次第でしょうか。。。

８コーナーは、μが低いのか、逆バンクになっているのか、コーナー途中から、アウト側へ流れる傾向があり、余計にアウト側は危険な気がします。

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FD3Sでサーキットを走ると、春・秋でも、全体の１／３は、クーリングラップとなる。
（夏場だと、クーリングの周の方が多いかも。。）

そのため、クーリングラップでは、できるだけ、スマートにコースを譲ってあげたいが、
袖ヶ浦の場合、どちらに譲るのが良いのか、あまり分かっていないし、暗黙のルールがあるわけでも無い。
このあたりは、サーキット側でルールを決めてもらっても良いかも。

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帰り道、木更津東インターにて、「アクアライン渋滞中。２３０分」の文字。

ゴールデンウィーク中は、渋滞するよな。。と思いつつ、２３０分に、？？
あやうく、高速に乗りそうになったが、２３０分って、つまり、３時間５０分だよね。。

そんなにかかるなら、少し休憩して、渋滞が収まってから帰るよ。

ということで、、下道にて、アクアライン方面へ。渋滞が収まりそうに無いので、そのまま、三井アウトレットパーク木更津へ。。（実は初めて。。）

アウトレットに行っても、特に欲しい物がないんですが、、LAMYのお店を発見してしまい、、思わず散財。。。（万年筆を購入。）

せっかく来たので、お土産を。。（表紙の写真の店で、チョコを購入）

アウトレットには、アクアラインの状況（渋滞状況）が分かるパネルが、そこここにあり、
渋滞状況をみながら、もう少し時間をつぶすかな、、といった感じで結構便利。

少し待っていると、川崎まで40分になったので、再出発。

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クルマ道楽で一番大切なのは、家族や彼女の理解です。

そういった意味では、

袖ヶ浦フォレストレースウェイの帰り道で、アウトレットに寄って、お土産を購入する、（ついでに、アクアラインの渋滞が解消するのを待つ）というのは、

袖ヶ浦の最強の攻略法かも。。

３月に入って、ずいぶんと暖かい日が増えてきました。

先日（3/15金）、袖ヶ浦へ行きましたが、気温が20度を超えていて（25度近い）、初夏のような陽気でした。

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これまでの袖ヶ浦の走行データを整理してみました。

袖ヶ浦フォレスト・レースウェイを走り始めたのは、2010年の年初だったと思います。
本格的に、タイムアタックを始めたのは、翌、2011年頃。

データを集めてみると、おおよそ、200周くらい、タイムアタックをしていました。

（クーリングの周を含めると、300周以上は走っています。）

表紙のデータは、クーリングを除いた、走行タイムの変遷です。

走る都度、それなりにタイムがアップしています。
本人は結構悩みつつ、試行錯誤していますが、全体的にはタイムアップをしていますね。
継続こそ力なり、、という事でしょうか。

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走り始めは、だいたい、1分19秒くらいでした。

コースをおぼえて、シフトチェンジポイントとか、ブレーキポイントとか、踏める場所とか、
だいたい分かってくると、1分17秒前半まで、タイムが上がりました。
ここまで、タイムアタック60回くらいは走りました。

コースをおぼえたら、今度は、メリハリをつけて、
スピードを落として、曲がることに専念するコーナーや、立ち上がりを重視するコーナー、
とか、そのあたりを考えて走ることにしました。
このあたりが整理できたら、1分16秒前半くらいまで、タイムが上がりました。

ターボ不調のため、メンテナンスを行い、
あわせてブーストアップも行いました。パワーも上がり、330PS位は出るようになりました。
その結果、走行ラインも少し変更することになりましたが、
パワーに慣れてくると、1分15秒真ん中で走れるようになりました。
ベストタイムは、1分14秒後半が出ました。

ここまでで、300周以上走っています。走行料金だけでも、10万円以上はかかっていると思います。
ガソリン代とか、高速料金とか、ブレーキとか、タイヤとか、、とか、結構な消費をしています。

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ただ、最近は頭打ち感があります。

ディレッツァチャレンジとかでは、1分10秒とか、11秒とかで、皆さん走行されています。
僕も、せめて、1分13秒台には、入りたいと思っています。

袖ヶ浦のようなコースでは、パワーはあるほど良いのですが、コストがかかりすぎるので、これ以上のパワーアップは難しいのが実情です。

あとは、タイヤを、ZⅡとか、ハンコックのR-S3に変更するとか、
カナードを着けるとか、そのあたりになりそうです。

リアのデフューザーも検討していますが、熱がこもる事で、デフへの影響を心配しています。

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今シーズンはもう終わりそうです、、また来年ですね。。

久しぶりにミッションオイルを交換した。

オイルは、二年ほど前に、ぺール缶で購入したが、、
ぜんぜん減らない。

ぺール缶といっしょに購入したポンプは、手が汚れないので、かなり便利。。

袖ヶ浦へ行ってきた。

しかし、暑い。。気温は20℃位。

　
14：00から走ったが、ぜんぜんタイムが出ない。
どんなにがんばっても、１分１５秒７　。。

水温は100℃を超えて、点火にリタードが入る。

リタードが入らなくても、気温５℃の時と比較して、計算上、５％程度パワーダウンしている。

（２７３＋５）÷（２７３＋２０）＝０．９４８

馬力で計算すると、１８頭ほどのお馬さんがいなくなったことになる。。

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最近、袖ヶ浦は、FD3Sが多い。

今日も６台位走っていた。

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気温が下がることを期待して、16:00からも走ってみた。

あれ？、、リアのブレーキが鳴く。。ブレーキが終わったかな。。

早々に切り上げて、帰途についた。

アクアラインは大渋滞で、横浜まで、いつもより３０分くらい時間がかかった。

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自宅ガレージで、リアブレーキと開けてみたが、、特に問題は無かった。。

そういえば、、この前、リアブレーキパッドを交換したんだった。。忘れてた。。