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この土日を利用して996GT3RSを現車確認してきました。
満足する状態でした。PCCBは新車購入時点で外されフローティングディスクへと変更され、外した未使用ディスクも頂けるとのこと。
内装もフロントまでのケージ（つや消しホワイト）に同色センターコンソール、CDチェンジャー等がオプションで選択されたクルマでした。ワンオーナーカーですので色々クルマの状態を伺え油脂類、バッテリーはつい最近交換したとのこと。本格的に乗るのは来春なのでそれまでにタイヤは用意しなければなりません。
少々試乗させていただきましたが、ボディの確り感から以前乗っていた996GT3mk1より車体がコンパクトに感じられ、クラッチを繋いだ瞬間からシングルマス・フライホイールの影響か軽量化か判りませんが軽さを感じました。
何より左右に振った時の脚のしっとり感は、正直驚くレベルで996GT3mk1の硬いけどロールする感じ、途中からロールが増えロールスピードが増す感じ。
996GT3mk2の脚が硬くストロークが規制されて突っ張る感じ。とは雲泥の差があります。

間違い無く996GT3シリーズの中で一番良い脚で、ロール量とロールスピードが一番自然でした。

公道の50-60km/hでの事ですが、このしっとり感は速度が上がった時にラインの自由度が上がる安心感に変わると確信できました。

ホワイトのケージのせいで室内のケージ占有率が高く見え室内が狭く感じた事も嬉しい誤算でした。
車内の匂いも前車と違い、空冷ポルシェに近いような匂い（ただカビ臭いだけ？）がする気がします。
通常ラインと組立ラインが違うそうですが、関係あるのかないのか。
GT3の肝のクラッチも操作感に違和感は無くまだO/H時期は来ていないようです。

期待以上の動きに楽しみです。

何が起こるか分かりませんね。
去年の今頃、964RSへの道を踏み出しました。
今年は996GT3RSを譲って頂く話があり、明後日現車確認をする予定です。
出処が相当信頼出来る方の低走行車両ですので
99%は決めております。
人との出会いと一緒、貴重なクルマに出会ったチャンスは逃したくありません。
ガレージの都合も、金銭的都合も4台持ちとなることは許されませんので5年間共にしたR500の売却を決めました。R500は友人へと渡る為、目にする機会がありそうです。

964RSと996GT3RSの最近ではナローな組み合わせになります。964RS譲りのソリッドなハンドリングを愉しんでみたいと決めました。
997GT3RS マーク1のデザインは大好きですが、レトロ感が漂ってきた996GT3RS。
カーボンボンネットなどRS4.0に匹敵するコストのかけ方であり、ナローRS系直系のモデルのラストとなります。
譲って頂けるカラーは”リビエラブルー”ステッカーのブルーラインですので”ルビーストーンレッドの92RSと最高のコントラストが楽しめそうです。

またお金を用意の都合で冬前納車の見込みであります。

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ブログ更新しました。。。
964RS R500

ポルシェとケーターハムを交互に乗る週末。

どちらのそのメーカーのスポーツ・モデルなのでストックの状態で十分スポーツ可能なセッティングに仕上がっております。

と言いたいところですが、R５００はそうではありません。

R500は入口アンダー、出口オーバーのクルマです。。。
巻き込み感は無くタイヤの限界内で走る分でも十分速いのでこれでOKなのでしょうが、攻め出すと危険です。
攻め出すと向きが変わらない、そして変わっても踏めない。直線番長的な味付けで、乗り心地を優先した結果なのでしょうね。

そこで昨年投入したnitron3way。
ハンドリングの変化ぶりには驚きましたが、
現在、入口出口共お好きなように挙動を出せます。
フロントの限界の上がり方、リアの流れてからでも前へ進むトラクション。
正直FRよりMRに近いようなハンドリングに感じます。
反応もかなり良く、蛇角/アクセル・ON/OFFに敏感に反応し少しの動作で全てが完了します。

コーナーのアプローチをイメージしただけでイメージ通りにトレースする感じです。
ここまでくるともうレーシングカーのようなハンドリングで挙動を作ってコーナーを楽しみたい人には向かないでしょう。

カレラRSは入口ニュートラル、出口自在のクルマです。。。
入口は姿勢作りでどうにでもなる印象です、出口はアクセルを踏み続ける限り幸せが待っています。
入口の印象でアンダーと感じる人は突っ込み過ぎ又は、荷重乗せられてないのどちらかでしょうね。
一つ一つの動作をクルマが待ってから動いてくれるのでRSには失礼ですが、素人向きの脚ですね。

が、この脚を私好みのレスポンスする脚に仕立て直した場合、結局R500のようにコーナーがひたすら速くなるだけで
きっと全開走行専用車になってしまいそうですので、やはりこのままいこうと思います。

NAロードスターに乗ると感じる、アンダーオーバー自由自在。
そんな性格をポルシェRSは有しているような気がします。

カレラRSが何故人気なのか、何故964なのか。
所有してみて更に少しづつこのクルマを好きになるのでした。

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たまにはこちらで。RS少し走らせました。