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R500と並行してこちらも走る準備を。

先週S001の215-235を新品で入れました。
新品タイヤは当たりが柔らかく気持ちよいですね！
ブレーキダストが気になっていたパッドは
ARMAのAT1-AT2とリアのみ番手を上げ、気持ちよく制動しつつ、ダストを減らす目論見です。

s2000に余り制動の良いパッドを入れるとR500を運転した時に恐ろしい思いをするので、、、基本乗り手の踏力に頼るタイプを選びます笑

本日は時間が出来たのでリアダンパーロアブッシュをピロに打ち替えました。

フロントは以前打ち替えたので、残りのリアを。

インプレッションですが、凄く良いです。

跳ね感は更に減り、ダイレクト感は変わらず。
音も出ず理想通りの仕上がりです。

ダンパーロアブッシュのみ前後ピロですが、乗り心地は良くトレードオフしたものは耐久性ぐらいでしょうか？

s2000をストリートで乗る場合、最高にお勧めです。

純正ブッシュ＋ダンパーロアのみピロ。

コントロールアーム、前後アッパーアームは暇をみて新品へ入れ替えたいところです。

間違ってもコントロールアームはピロにしない方が良いですね。。。

チューニングは奥が深い。ただ部品を替えれば良いだけではありません。強化ブッシュ、ピロ、純正ブッシュ上手く適材適所に使わないと良くないクルマになります。

今年のメニューは

Traceダンパーのアップデート
ボディ磨き、コーティング
幌交換

の予定です。
30万コースですが、意外と左ハンドル気に入りましたので大事にする予定です。

s2000も5月から車庫を確保できそうなので、完全趣味車として昇格します。

ケーターハムのチューニングにおいて、最先端を走っているのが間違いなくJoachim Westermann率いるMog racingだろう。

Cosworth、SADEV、BBS、Nitronを用いて設計の古いケーターハムをレーシングカーへ昇華させる。

日本国内に多くみられるチューナーの古臭い手法やサプライヤー、技術にとらわれる事無くチューニングを施す。

YoutubeでWestermann氏が乗るドディオンモデルの動きは非常に興味深く、完全にCaterham社よりセッティングノウハウを持っていると思う。

Caterham純正ダンパーの味付けは限界域は''クラッシュしない為の味付け"であり、R500を購入するようなハイスピードドライビング主義者には受け入れられない気がする。

その点Mog racingはロールスピード、舵角の少なさ、グリップ抜けの少なさ、スライドしてもグリップの回復は早く理想的。

Westermann氏のケーターハムはスリックタイヤだが、脚の基本は同じ。

私のR500には彼勧める、Mog Nitron 3wayを装着する。
このダンパーは新型46mmピストン径であり、従来型より油量と容積を稼いでおり性能は良いらしい。

スプリングはEibach F225lb R140lbのストリート仕様とした。

フロントのスタビライザーはダンパーの邪魔をさせないように1/2inchの最弱の物へ交換する。

S2000の経験ではダンパー交換車はスタビライザーを弱める方向が良かった為、今回はここからスタートさせる。

3wayダンパーのセッティングはMogの初期減衰セットを基本とし、ハイトバランスをメインに調整する
。

S2000では6銘柄のダンパーを使ってTraceダンパーに行き着いたが、R500では果たして1回目のダンパー交換で満足ゆくフィーリングになるのか非常に楽しみである。

3年間ノーマルで過ごしたR500ですが、いよいよチューニングします。

車検のタイミングですので

先ずは、、、整備から。
製造されて10年が経過した機械。

ゴム類の一新、ベアリング、その他お金掛けて整備します。

お金を掛けるのは、次の車検までノントラブルで走りきる為と今回からワンランク上の次元でドライビングを楽しみたいから。

チューニングのメインはアンダーステアのつまらいないハンドリングをスリリングなS2000並に昇華すること。

R500は完全に直線番長である。

正直Traceダンパーを入れたS2000の方がコーナーは楽しく速い。

これをドディオンアクスルで何処までいけるか試したい。

Nitron 3way ダンパーを上手く料理していきたい。

R500を手に入れて3年が経過した。

24歳から3年。

変わったのはクルマが3台に増え、スポーツカーに常に乗らなくなった事。

脚車があるからこそ、趣味のクルマが輝く。
自分は毎日スポーツカーに乗っていたいタイプではないと気付く。

R500から997GT3や964RSへ乗り換えようと妄想を抱きながら、日々生活している結果乗り替えなかった。
そうした自分の決断が過去になると、車歴になって今に結果が残る。

やはりR500を手放してまで乗りたい訳じゃないのかもしれない。S2000が手元にあるからかもしれない。

でもどうしてもポルシェ''も''持ちたい。。。

ポルシェの艶のある雰囲気と機械としての精巧感。

S2000にもR500にも無い何かがある。

走ればどれも一級の性能。そんなクルマを自分のモノにしたい。

朝から会社の役員が企画してくれたNSXの試乗会に参加し、現在東京へLupoを引き取りに向かっています。

最近のF1や高性能スポーツカーに採用される耐熱セラミックコーティング。

プラズマを照射し、コーティングするZircotec社が開発した技術だそうです。

エキゾーストパイプから発する熱を最大33%カットする優れものです。

これを最近ASMがS2000部品に施工し、流行っているのですが、、、

S2000よりよっぽど、、、

http://www.zircotec.com/page/--performance-colours/47

セブンに施工したい。

このコーティング。
セブンにするのはどうでしょうか？
エキゾーストパイプが剥き出しで、パッセンジャーがかなり熱い思いをするセブン。

エンジンルームの温度上昇抑制には効果は薄めですが、見た目も含めて良いのでは？

施工金額はエキマニからマフラーまでで恐らく10万から15万程度。

UK本国でエキゾースト一式が役12万ー15万

UK本国でマフラーを購入し、ジルコテックへ送り施工後日本へ。

国内で購入する価格程度でエキゾーストコーティングされたものが手に入る？？？

少し独自の経路で入手から施工までできないか模索してみます。

F1のようなホワイトのエキゾーストパイプに憧れている方は如何でしょうか？

まだ国内のセブンにはいないと思いますので。