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いつ壊れても対応できるようようにとインジェクターのお手入れをします。
と言ってもできる事は限られてますので最低限のお手入れです。

電池ボックスを買ってきて直列につないで５V近くの電力を確保

こんな感じで
カチカチ言ってますのでおそらくは正常でしょう・・・
本来であればガソリンを溶かす溶剤的な物を圧力をかけてチェックすべき物ではありますが手持ちの機材で何とか誤魔化す作戦で。

カチカチ言っているときにキャブクリ注入
これでいいのかわかりませんが青い液体が出てきました。
いつまで使用されていたものかも全く不明ですのでこれで良しとします。
結果は当分先になるでしょう！
世間では35インジェクターが主流のようですが訳あってノーマルコンピューター制御のちびちび号は当面これで・・・。

交換終了
事後検証
純正は19グラムでほぼ摩耗見当たらず。
今回交換品は17グラム
作業終了しました。
後ほど試乗してみます。
この2グラムの差がどのような変化となるか興味深いですな・・。
5/7にちょこっと試走しました。
劇的な変化はありません。
10キロから40キロ付近の加速が少しだけ良くなりました。
若干のトルクが感じられました。
エンブレが効かなくなりました。
最高速は試しておりません。
以上簡単なインプレです。
元々付いていたノーマルはスペアとしてキープですね。

中古で購入して約1年ちょっと
走行距離は多くは無いですが加速力のアップを見込んで

これに交換します。
ばらして
だいぶ汚れてます。

今現在進行中です。
この機にトランスミッションオイルも交換予定です。

新旧比較

19のディープは入りません
インジェクターの配線カバー（黒）を少しずらすことによりメガネレンチが入ります。
と言うより取り外し時に手でゆるみました（恐）
取り付けはメガネレンチで適当なトルクで・・・。

10年くらい前に購入した物ですがやっと交換できました。

ばらして

装着