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お時間のある方のみお付き合いください。
今回は外したアームのブッシュ部分についての考察です。
あまり情報として出てないのでよければ見てください。
走行距離１４万キロより取り外したアームです。
ロアアームはドライブシャフトが外れずにそのまま放置です。
今回は上に付いている２つのアームについてです。

こちらは上側の後部に付いていたS字のアームのブッシュ部分です。
パッと見は問題ないように思いますがよく見ると微妙に偏心してます。
ブッシュ自体に損傷はありませんがこのような形で傷みが進行するようですね。

こちらの画像はストレートのアーム（前側）です。
こちらは特に偏心やなどは無いようです。
でそもそもブッシュの寿命（交換時期）と言うのが特に決まってないようで人間の感覚或いは異音などの発生が見受けられた時に交換ってなるんですかね・・・。
ただ外して点検となるとそこまでやったのなら交換したほうがいいよねとなるのかな～と思います。
ではどのくらいのテンションがかかっているのかと言う事で

バイク用のアクスルシャフトを入れて押し引きしてみました。
30センチ弱のシャフトでアーム自体を足で押さえて実験してみましたが動くのはほんのわずかでした。
たとえば何センチのシャフトを刺して何キロの荷重をかけた場合何ミリ以上動いたら交換ですと謳ってくれるとそれはそれでありがたいですが・・・。

バージョンⅡ
先日より少し進化させました。
前回はキャンバー計測時にホイールのリムに保護の為マスキングテープを貼って計測しましたが今回の物はボルト先端に空気バルブ用のキャップを付けました。次からはリムにテープを貼らずに済みます。ボルトとキャップのネジピッチは違いますが最初のみ少し入れば多少の調整ができます。
ここは同寸法にしないといけませんのでこのような物になりました。

デジタル角時計なる物を入手
これを使いキャンバーの計測をしました。


計るたびに数字が違いますのでもう少しこやつを使いやすくしたいと思います。
平均値として右側-1.85度　左側-1.35度　左右差が大きいので右側をもう少し何とかしたい今日この頃・・・。キャンバーの偏心ボルトをほんの少しづつ回してますが中々理想の数値にはなりません。
車高はフェンダーアーチ計測で678mm程度まで上げて計測。いままで何度だったのかちょっと不安になりました。
上げては調整下げては車を前後に動かし計測を10回くらいやりました。
ヘロヘロです。まだまだ続く！

リアメンバー交換はほぼ終わりまだ２～３キロしか走ってませんがふと気になる部分がありました。
今回色々交換しましたのでアライメントの調整は必須ですが今回はそのアライメントについての話です。（プロではありませんのであくまでとーしろの話です）
足回りをいじったらアライメントと言う話は以前より耳には入ってましたがいざ自分の車となるとはてはていつアライメントを取ったかなぁなんて記憶をたどると恐らく１０年以上前にさかのぼり純正のサスペンションからニスモの赤いスプリングのノーマル形状に交換した際にKTSでアライメント調整した記憶がありました。
で当時メカさんよりリア側のキャンバーが調整範囲外ですって説明を受けました。
当時はそれほど重要とは思わず純正値になるべく近いところでお願いしますと伝えてそのまま時は流れ現在に至ります。
今まで車検時もサイドスリップで指摘された事もありませんでした。
そんなこんなで今回の話になる訳ですがなるべく自分で作業したいのでキャンバーとトーインについてです。
色々調べるとキャンバーを決めてからトーインの調整と言う流れが見えてきました。で自分の車のキャンバーやトーインはいったいどれくらいなんだろうと言う事で色々またまた調べるとそれなりの設備が必要なようです。ただやり方によりある程度までの数値は追いかけられるようでブッシュ等がなじむまでこのある程度の数値で暫定的ではありますが計測調整をしなくてはと思い今度はしばらくこのテーマ（大げさ！）でアップすると思います。

やっとの思いで着地しました。

長かった空中浮遊も終わりそうです。