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リアメンバー交換はほぼ終わりまだ２～３キロしか走ってませんがふと気になる部分がありました。
今回色々交換しましたのでアライメントの調整は必須ですが今回はそのアライメントについての話です。（プロではありませんのであくまでとーしろの話です）
足回りをいじったらアライメントと言う話は以前より耳には入ってましたがいざ自分の車となるとはてはていつアライメントを取ったかなぁなんて記憶をたどると恐らく１０年以上前にさかのぼり純正のサスペンションからニスモの赤いスプリングのノーマル形状に交換した際にKTSでアライメント調整した記憶がありました。
で当時メカさんよりリア側のキャンバーが調整範囲外ですって説明を受けました。
当時はそれほど重要とは思わず純正値になるべく近いところでお願いしますと伝えてそのまま時は流れ現在に至ります。
今まで車検時もサイドスリップで指摘された事もありませんでした。
そんなこんなで今回の話になる訳ですがなるべく自分で作業したいのでキャンバーとトーインについてです。
色々調べるとキャンバーを決めてからトーインの調整と言う流れが見えてきました。で自分の車のキャンバーやトーインはいったいどれくらいなんだろうと言う事で色々またまた調べるとそれなりの設備が必要なようです。ただやり方によりある程度までの数値は追いかけられるようでブッシュ等がなじむまでこのある程度の数値で暫定的ではありますが計測調整をしなくてはと思い今度はしばらくこのテーマ（大げさ！）でアップすると思います。

やっとの思いで着地しました。

長かった空中浮遊も終わりそうです。

だいぶ時間がかかりましたがマフラー付きました。
あと少し。

どうでもいいような事かもしれませんがお暇な方だけお付き合いください。
今回のお題はハブについてです。
これは実車についていたリアのハブ
そしてこれは
以前３３．３４GT－R用として入手した物です。
実車に装着されていた物と明らかに形状がちがいます。
んで実際の寸法や装着時にはどうなのかが非常に気になりノギスなどを使いあれやこれや寸法を計測したところ特に問題なく装着できたと思います。
一番の懸念材料とするとここの寸法が違った場合その帳尻はキャリパーの装着に問題がでるのではないか？と言う事です。
多少の重量化にはなるようですが剛性は下の綺麗なほうがありそうです。
※この装着したハブは良くヤフオクで出品されている方から購入してます。

１０年くらい前に買っておいたリアのアーム３点セットですが

微妙に溶接の数が違います。
汚れているほうは車両に付いていた物
綺麗なほうは以前中古で購入した物
乗ってみてわかるか？と問われると多分わかりませんがちょっと気になります。
S字のアームの裏側も同じような状態です。
今回外したアームはブッシュの入れ替え要員としてキープしようか考え中。
ニスモのブッシュくらいしか選択肢が無いのですがスーパーサルーンを目指す自分としては・・・。
スポーツ走行をする方でしたら迷わずニスモのブッシュまたはピロ化もありでしょうけど現状維持または動態保存を目的とする場合は事情がかわりますね。