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パート2
上からはエアークリーナーのボックスを外し　トランスミッションリンケージと
配線が何本かを取り外します。
アースコードも忘れずに外しましょう。
本来ですとバッテリー端子はいの一番で取り外しですね。
下からはアンダーカバーの大小2つついておりますのでこれらも外しクラッチケーブルブラケットも取り外します。
左右に斜めに付いているなんちゃらバーも外しまして
皆様お待ちかねのドライブシャフト外しです。
まぁこれが今回一番難儀でしたね右側はバールなどでテコの原理で何とかなりましたが左側は寝転がっての作業ですとパワーが入りません。
とりあえずバールでこじってある程度テンションをかけた状態にしましてハンマーパンチです。ハンマーパンチはブーツ横の緑色のところに・・・。
ハンマーパンチを繰り出す前にはドライブシャフトを全体的に回しながら少しずつこじる感じで取れやすい状況を作るとよさげでした。
ディーラーさんはどのように外しているのか興味がありますね。
今度は後ろ側よりテールパネルとマフラー関係を取り外せばトランスミッション
を外す準備は完了です。
やはりトランスミッション内にもオイルがたっぷりです。
そのままの画像はお食事中の方からクレーム必至と判断し多少お掃除をいたしました。

走行距離が8万キロほどですが4速や5速でアクセルをブッと踏むと回転だけが上がり一瞬遅れて加速するようになりました。
元々中古で購入したものですので前オーナーさんがどのような使用状況か不明の為
クラッチ交換をしました。
一応スバルのディーラーさんで見積をお願いいたしました所￥87,000との事・・・。
しばし考えお金を浮かす為DIYです。
クラッチとカバー　レリーズベアリングとパイロットベアリングをヤフオクにて調達
合計￥11000くらいでした。
作業にあたり下調べをしましたところやや面倒の模様・・。
荷台のサービスホール？を開けてエンジンとトランスミッションを吊る形で作業をするようでした。
車屋さんとかですとそれなりの工具をお持ちでしょうが僕にはそんな物はありません。
よって左右のあおりにラダーレールを置いて作業することにしました。

それにしてもオイル漏れが凄いです。

久しぶりのブログとなりますがちびちび図太く生きてますよ。
んで本題ですが。
とあるスクーターのお話です。
興味の無い方はスルーしてください。

とまぁこんな感じで・・・。
エンジンがかからないって当たり前です。
オイルの状態を確認の為ドレーンを開けましたがオイルは1適も出てきませんでした。
かろうじてドレーンボルトの上に表面張力？で1ccくらいついていただけです。
この症状はいわゆるスクーターに多い現象です。
白煙が出ない状態で少しずつオイルが減ります。
ドイツ車には良くある現象ですが・・・。
スクーターをお持ちの方もしこれを見て　あれっいつオイル交換したかな？またはオイルのチェックはいつだったかな？
と思われた方はすぐにでもオイルのチェックお願いします。
10W-40だ10W-50だと論議以前の問題ですね・・・。
では皆様コロナに負けぬようこの冬も乗り切りましょう！