ごま＠S660のブログ一覧

先日の本庄2本目を前に

警告灯がポーンと！？

どうやら左フロントのブレーキパッドがお亡くなりになられた模様・・・


現在フロントに使っているSUPERTECHNO ZZD Type-CRは、
コントロール性を含めた効き、耐久性、鳴きの観点でヘタレごまレベルでは大満足。
バランスがとれた良いパッドだと思います。

唯一の問題は、購入時に少し多めに諭吉さんが旅立たれる事でしょうか(^_^;)

で、今回は違うパッドも試してみようかと妄想開始・・・

ZZD Type-BT, Type-CRの比較から、カーボンメタリック系の方が
効き、鳴きの観点で好みにあった事、もう少し耐久性があると助かる事等を、
匠なお方に相談させて頂き、今回はこちらに決定♪

Projectμ euro MEVIUS euro RACING
素材：カーボンメタル系アスベストフリー
適正温度：300～800℃
摩擦係数値：0.40～0.56μ

まぁ、耐久性が向上する分、冷間時やサーキットでの熱入れには
注意が必要となるようです。

なお、メーカー曰く、本パッドは「一般公道ではご使用頂けません」
との事ですので、御注意下さい！

初DUNLOPです！


当初、タイヤサイズの効果を見る為に
Neovaかな～と妄想してましたが、
２月にはAD07からAD08にモデルチェンジするし、
１年以上は履くつもりなので新しいのもいいかと(^_^;)


雑誌や、友人から聞く噂話で評判の良かった
DUNLOP DIREZZA SPORT Z1 STAR SPEC(長がッ)ですが、
この方のこちらの記事に背中を押されました・・・

さむ。さんは、アルテッツァで本庄を走られていて、
ドリフトボックスを使ったその分析力にはまさに脱帽です！

まだ、街乗りしかしてないのでグリップレベル云々は分かりませんが、
そちらは0105本庄の楽しみとしま～す(^o^)／

あ、Neovaより五月蝿くないかな～・・・

＃追記
＃サーキットでのインプレはこちら！
＃後日、さむ。さんからも縦に強いタイヤだとコメント頂きました♪

してきました。
235/40R17通し♪

写真は超引っ張り(笑)
のリア(^_^;)

無事、来年へ向けての準備完了！

始動は、0105に本庄でセッティング。
そして、0203エントリーです(^o^)／

タイヤサイズの
妄想中(爆)！




交換にあたり、銘柄の変更も気になりますが、
その前にサイズの変更を検討中・・・

変更の狙いは、

１．タイヤ面積(円周x幅)の前後比を改善してよりオーバー傾向とする
２．Frキャンバーのようにターンインでのフロントグリップ増
３．筑波の１コーナ、最終コーナを考え、Rr外径を小さくする
４．ローテーションを考え、できれば前後同じサイズ

と言ったところでしょうか。

前提条件として、
現状のホイール(Fr 8.5J/17+35 Rr 9.5J/17+35)のリム幅に適用可能なサイズと
現状のキャンバー角(2deg)ではFrに245は干渉しそうな事から候補を絞ると・・・

ケース　　　　Fr　　　Rr　　　　前後比(前／後)　Fr面積比(/現)　Rr外径比(/現)　総面積比(/現)
現状　 225/45/17 255/40/17　　　　　0.88　　　　　　　1.00　　　　　　　1.00　　　　　1.00
候補①235/45/17 245/40/17　　　　　0.98　　　　　　　1.06　　　　　　　0.99　　　　　1.00
候補②235/40/17 235/40/17　　　　　1.00　　　　　　　1.02　　　　　　　0.98　　　　　0.96　　

候補①では、ほぼイーブンな前後比となるが、現状よりFr外径Uｐ、Rr外径Downとなり、
なんとなくバランスと見た目(笑)が悪そう(>_<)。また、狙い４が満たされてません。

候補②(E36 M3B純正サイズ)では、狙い１～４を満たすものの総面積比が4%減となります。
M3Bと比較して圧倒的に(笑)パワーがない（PWR　5.1kg/ps→8.2kg/ps)ので十分なサイズ
なのかも知れませんが、現状よりタイヤ総面積比が減って果たしてタイムアップとなるのか・・・

また、適用範囲内ですが、9.5Jに235/40/17って結構ワイドリムとなりますね。

うーん、②かな・・・

サーキット走行写真等をみて感じていたのですが、

↓２Ｌガチンコクラブ or 団子５兄弟
or BMW3.net Circuit Dayな方々

に付いていくにはフロントにネガティブキャンバー
を付けたいなぁ・・・と



実は、車高調(BPS)装着時にピロアッパーを試した経緯があるのですが、
ウチの脚廻り、ショックで音が出ているようで、ピロにするとその音や
振動が段差の度に伝わってきてしまい、
「街乗りでも快適に＆サーキットでも気持ち良く!」
という軟弱なポリシーなごま(笑)は純正アッパーに戻して様子見状態(^_^;)

E90は、ピロにするとこの音や振動が伝わる事が多いとみんカラ友達な方々
からも伺っており、他社製品でも音や振動がでる場合が多いらしい・・・

そんな折に、まさに「カユイところに手が届く」というコンセプトのもと、
さんろく亭さんから「このアッパーマウントを試してみては？」
と提案を頂き、装着となりました!


この製品、一見普通のピロアッパーに見えますが、


下記のように

ピロとピロベースの間に純正アッパーの様なゴムが使われており、
振動を吸収する構造となっているようです。

で、装着後、試走や復路(塩尻→八王子→高井戸→練馬)を通しての
「インプレ～街乗り編～」ですが・・・

まず、ピロのとき最も気になった高速道路の目地段差での音や振動は
抑えられており、ほとんど純正アッパー並みの乗り心地だと感じます。
これなら、ツーリング等の高速移動でも気になる事はほとんどないですね。
また、一般道でも気になる時は少なく、こちらも純正アッパー並みの
乗り心地かと。

あえてネガを上げるとすると、低速でうねった悪路を通過する際、
振動は抑えられるものの、細かい音が伝わる時があります。
これは、元々ショックで発生している音の状態にもよるのでしょうが、
オーディオを聞いてれば気にならない程度かと・・・

もちろん、音や振動の感じ方には個人差があります事をご承知おき下さいm(_ _)m

ちなみに、最もネガティブに振った状態で現在のキャンバー角は約2.1°！

このキャンバー角がサーキット走行で得られる効果
(また、なかなか効果出せなかったりして＞自分(爆死))は
今後の「インプレ～サーキット編～」で♪