ごま＠S660のブログ一覧

引っ張って、あらぬ憶測を呼んでいる
感もある筑波タイムですが(^_^;)


まず、ＬＳＤを装着して筑波を走って
みた感想を！(おぃおぃ・・・)



ノーマルデフと比較して

①本庄でのりセッティングの効果もあり、１コーナ、１、２ヘアのターンインは問題なし。立ち上がりのトラクションは向上していると思われる。

②ダンロップコーナではノーズが入らずアンダー傾向で膨らむ。これは、ダンロップと同様にアクセルオフで切り込む本庄のシケイン（Ｓ字）と同じ傾向・・・

③８０Ｒ～２ヘア、最終コーナでは、アクセルオンにより弱オーバ傾向となり、トラクションは向上していると思われる。

という感じ。

で、条件(気温は18～23℃程度)も良かったので、3月に走った自己ベストと比較すると・・・


　　　　　Comment　　　　　　　　　Time　　　　Sec1″Sec2″Sec3″最高速km/h
自己ベスト(気温不明)　　　　　1′13″238 30.087 30.314 12.837 142.087
ベスト　　 （1本目気温18℃）　1′13″170 29.929 30.273 12.968 142.990
2ndベスト（3本目気温23℃）　1′13″182 30.032 30.203 12.947 141.695

何とか自己ベストを0.07″更新するものの、LSDの効果としては微妙・・・
また、他の周回での傾向も参考にセクタタイムを比較すると、Sec1、Sec2、最高速は向上するが、期待していたSec3（最終コーナ）は落ちている様子(>_<)

これは、低速コーナの立ち上がりで稼げているが、中～高速コーナは微妙で上記③の感覚が怪しい事を示唆(^_^;)


結局、LSDの装着で車の姿勢がコントロールし易くなってきているものの、どのようにコントロールすればタイムに繋がるのかが、整理できていない模様・・・

これを、次回までの宿題として整理し、

リベンジしたいと思います！


また、LSDエキスパートの方々が言われる

「ハンドルの蛇角は最小とし、アクセルで曲げてゆく」

という走りには、遠い感じ。

このあたりは、同じテーマに取り組まれているこちらの方の言われるとおり、

「タイム度外視で意識した走りをしてみることも重要か？」

とも思います。

ちなみに、一緒に走った皆様ののセクタタイムはどうだったのでしょう？
コソッとご教授頂ければ嬉しいかなっと・・・