ごま＠S660のブログ一覧

こちらの方の、本庄・ラジアルでの走り、ぜひ拝見したいのですが、今週の出張先でのトラブルもあり、業務都合が・・・

めずらしく(笑)、有休が厳しいかも(>_<)


9/7のBMW Pole Sitterも、ぜひ見学したいのですが、こちらは友人の結婚式・・・


結局、昨年に続いてClub参加を予定しているこちらのイベントでの走行会となりそうです！

今年は晴れるといいな♪

前々回、前回の本庄サーキット、腕は直ぐに上達しないので(笑)、ターンインでのアンダーを消すようにセッティングの変更を実施。

振ってみたのは、Frの車高とRrの減衰力です。





車高は、Frを下げる事により前荷重増加とロール剛性の低下によりオーバ傾向とするのが狙い。

減衰力は過渡特性を制御するものなのでステア特性を変更するものではないそうですが、ロール速度を変化させてステア特性の方向性を探ってみました。具体的には、Rrの減衰を硬め(4→2)によりオーバ方向へ、柔らかめ(4→6)はその逆です。

参考タイムはLSD装着前の6月に走った50秒フラット！

で、各セッティングでのベストラップはこんな感じでした・・・

Case　Fr height　Rr height　Fr dumper　Rr dumper　time　　air temp
①　　　　630　　　　　620　　　　　　4　　　　　　4　　　　　50.49　　　25
②　　　　630　　　　　620　　　　　　4　　　　　　2　　　　　50.33　　　27
③　　　　620　　　　　620　　　　　　4　　　　　　2　　　　　50.95　　　32
④　　　　620　　　　　620　　　　　　4　　　　　　4　　　　　50.72　　　32
⑤　　　　620　　　　　620　　　　　　4　　　　　　6　　　　　50.48　　　22
⑥　　　　625　　　　　620　　　　　　4　　　　　　6　　　　　50.29　　　25
⑦　　　　625　　　　　620　　　　　　4　　　　　　4　　　　　50.24　　　25

このままではよく分からないので、車高を基準にアンダー→オーバ傾向の順に並べ直してみると

Case　Fr height　Rr height　Fr dumper　Rr dumper　time　　air temp
①　　　　630　　　　　620　　　　　　4　　　　　　4　　　　　50.49　　　25
②　　　　630　　　　　620　　　　　　4　　　　　　2　　　　　50.33　　　27
⑥　　　　625　　　　　620　　　　　　4　　　　　　6　　　　　50.29　　　25
⑦　　　　625　　　　　620　　　　　　4　　　　　　4　　　　　50.24　　　25
⑤　　　　620　　　　　620　　　　　　4　　　　　　6　　　　　50.48　　　22
④　　　　620　　　　　620　　　　　　4　　　　　　4　　　　　50.72　　　32
③　　　　620　　　　　620　　　　　　4　　　　　　2　　　　　50.95　　　32

勿論、気温や、それ以上に腕に安定度がない(笑)のであまり正確な比較ではありませんが、いままでよりFr車高を5mm程下げてアンダー消したあたりがタイムが良さそうです。10mm下げはやり過ぎでしたね(笑)。

それから各セッティングでの感覚なのですが、よりオーバとした方がターンインでクルッと回って真っ直ぐ立ち上がる神の御告げ(REVSPEED)に近い感じなのですが、タイム出ず・・・
Fr車高5mm下げでは、オーバというよりはニュートラルに近い感じです。

うーん、非力なＦＲでは立ち上がり重視というよりも旋回速度向上の方がよいのでしょうか？

結局、参考タイムには達してないのですが(爆)、LSDは高速コーナでの取分が大きいと解説されているＨＰもあるようなので、秋に向かって違うサーキットも走り出してみようかな・・・

鎌倉でノンビリしてます～！！

って、何でフィットで行きたいのかな？
サーキット後に洗車したのに・・・＞娘(笑)

って、いつまで休みなの？＞ウチの会社(爆)

みんカラ友達になって頂いている、こちらとこちらの方、そして午後からはこちらの方も参戦？して頂き、本庄サーキットＢＭＷプチオフミに参加してきました。

参加の皆様、お疲れ様でした！！



特に印象に残ったのは、画像の「追いかけっこ」でしょうね。
迫力があり、「いやぁ、いいもの拝ませて頂きました～♪」って感じです。

また、ご一緒させて頂ければ幸いですｗ

あ、ヘタレごまの様子は、また、後日という事で(^_^;)