※過去に所有していたバイク
サブコン(パーツレビューに記載)を入れて、全域少しづつトルクアップして乗っています。アクセルのツキは確実に良くなりましたが、所詮125、ロートルク故に勾配のあるワインディングは、まったりとしか登れず苦手です。ジムカーナ場で遊ぶか、近場をのんびりツーリングするのに最適なバイクといえるでしょう。燃費も良く、リアトップケース装着で普段使いも問題ありません。質感も良く原２としては良く出来ていると思います。
※納車日に前後タイヤ（ダンロップ ＴＴ９３ＧＰ）交換。前後ブレーキパッド（Ｆ：カーボンロレーヌＸＢＫ５、Ｒ：デイトナ赤パッド）も納車からほどなくして交換しました。
それ以外は、以下の使い勝手中心のカスタムをしています。
・ＭＲＡスクリーン レーシングスモーク
・ＳＰ武川 汎用ＬＥＤライト
・同、ポリゴンミラー M10 正ネジ L/R 06-01-1118
・デイトナ PRO-GRIP #724M ブラック/イエロー 71699
・同、アルファベットエンブレム
・同、ナンバープレートアルミホルダー
・ＴＡＮＡＸナンバーフックボルト
・ＯＶＥＲ ＲＡＣＩＮＧ エンジンスライダーGROM [125] 59-22-01B
・Ｗコンフォートシート加工（やまちゃんバイクシート工房）
・ＨＲＣ製リアキャリア＋ＧＩＶＥトップケースベース
・同、ホイールエンド
・同、サイドキャップ
・ＧＡＭＩＮナビマウント＋RAMマウント（クランプ等）
・ガラスコーティング施工
・GIVIリアボックス 30L type E300N2 MONOLOCKバックレスト付
・前後ブレーキホースをACパフォーマンスでステンメッシュ化。
・ヨシムラR-77S(SSC)サイレンサー換装。
・キタコ、リアショック換装。
番外:ミツバサンコーワ渦巻きホーンＨｉ
→一旦装着するも、Fフォークがストロークするとフェンダーに当たるので後に元に戻しました。
◎私のオススメのカスタム
先ずは定番のタイヤ交換。これにブレーキ前後パッド+ホース交換。カチッとして一クラス上のバイクになりますよ。
追記).N-VANへの車載を考慮し、フェンダーレス化※及びリアキャリアは現在外しています。
ミラーも折り畳み式※に交換しています。
※パーツレビューに記載分。
【GROM（２０１５年モデル）主要諸元】
車名・型式 ホンダ・EBJ-JC61
全長（mm） 1,760
全幅（mm） 755
全高（mm） 1,010
軸距（mm） 1,200
最低地上高（mm） 160
シート高（mm） 750
車両重量（kg） 102
乗車定員（人） 2
燃料消費率（km/L）
＊1 国土交通省届出値:定地燃費（60km/h）
＊2 63.2〈2名乗車時〉
WMTCモード値 （クラス）
＊3 67.6（クラス 1）〈1名乗車時〉
最小回転半径（m） 1.9
エンジン型式 JC61E
エンジン種類 空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3） 124
内径×行程（mm） 52.4×57.9
圧縮比 9.3
最高出力（kW[PS]/rpm） 7.2[9.8]/7,000
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 11[1.1]/5,250
燃料供給装置形式
電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式 セルフ式
点火装置形式 フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式 圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L） 5.5
クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング式
変速機形式 常時噛合式4段リターン
変速比
1速 2.500
2速 1.550
3速 1.150
4速 0.923
減速比（1次/2次） 3.350/2.266
キャスター角（度） 25° 00′
トレール量（mm） 81
タイヤ
前 120/70-12 51L
後 130/70-12 56L
ブレーキ形式 前/後油圧式ディスク
懸架方式 前/後テレスコピック式/スイングアーム式
フレーム形式 バックボーン
■道路運送車両法による型式認定申請書数値（シート高はHonda測定値）
■製造事業者／Thai Honda Manufacturing Co.,Ltd.
■製造国／タイ
愛車プロフィール
