なぜ660ターボ車はレギュラーガソリン仕様なのか

軽四なのでイメージ戦略として、レギュラーガソリンで走れる＝低コスト
という考えではないだろうか。

実際、低負荷領域はたくさんの点火マップを切り替えることで、燃料少な目でもそこそこトルクは出せるが、ブーストがかかると。。

で、実際にうちのアイに空燃比計を装着して走行ログをとると、ブーストがかかる領域ではかなりの濃い燃料で走行させている。

決して走りは悪くないのだが、点火時期もレギュラーに合わせたもので更にマージンをとったもの。
排気温度が高くならないように燃料冷却効果も考えての濃さにしてあるのだろう。

コレって、ハイオクにしたら全て良くならない？
点火時期を進められて排気温度はそれほど高くならずに、燃料による冷却効果はそれほど必要なくなって減量できる。トルクは出るし燃費は良くなる。

現時点での高知のハイオク価格150円、レギュラー価格140円の価格差を埋めるだけの燃費アップができれば損はしない。150÷140＝1.07..
平均燃費17km/Lとすると18.2km/Lくらい。楽勝パターンですよ、これは。

で、実際出来上がったデータで乗ると、よく走るのでついついアクセル踏むのでそれほど燃費はアップしてないが、それでもノーマルよりは燃料の減る早さは遅い。まずまずの省燃費だ。

トルクが出たので、AT-ECUの設定でシフトアップタイミングも早めにして快適かつ更なる省燃費。

省燃費走行に徹すると、結構な数値を出せそう。